ISO 15118 Protokol Sagteware-ontwikkelingsriglyne (IV) – Spesifieke kwessies vir laai op die perseel

Die vorige artikel het die sagteware-implementering van die Europese standaard CCS 15118-protokol bekendgestel. Soos welbekend, is dit ook 'n uiters belangrike stap om die integrasie met werklike voertuiglaai te toets om die praktiese toepassing van laaipaalprodukte te bereik. Hierdie artikel sal 'n paar spesifieke kwessies rakende die protokol wat tydens die bedryf van Europese standaardlaaistasies in die buiteland teëgekom word, ontleed en bespreek.

Tans is daar baie handelsmerke van nuwe energievoertuie in die buiteland, waarvan sommige selfontwikkelde EVCC's is, terwyl ander volwasse EVCC-modules van derde partye koop. Alhoewel verskillende maatskappye ook die CCS-standaard volg in die implementering van EVCC, spesifiseer die 70121- en 15118-protokolle self nie elke detail en uitsondering nie, en elke maatskappy het sy eie begrip van die protokol, dus sal daar verskillende benaderings wees in die hantering van besonderhede. In werklike werking moet laaistasies talle verskillende handelsmerke motors in die gesig staar. Sodra laai misluk, glo kliënte oor die algemeen dat dit 'n probleem met die stasie is eerder as hul eie motor. Daarom is die verbetering van die versoenbaarheid, stabiliteit en laai-sukseskoers van laaistasies 'n belangrike maar netelige kwessie waarmee stasiemaatskappye algemeen te kampe het.

Hieronder is 'n ontleding en bespreking van die probleme wat ons ondervind het met die toets van verskillende handelsmerke van motormodelle in verskeie oorsese plekke. Dit sal nie net almal help om ompaaie te vermy nie, maar ook hul begrip van die ooreenkoms deur bespreking verdiep. (As gevolg van sensitiwiteit, sal ons nie later spesifieke verduidelikings van die handelsmerk van die motormodel verskaf nie, en sal ons eerder 'n sekere model gebruik.)

Bogenoemde is 'n ontleding van 'n paar tipiese probleme wat tydens die werklike voertuiglaai-doktoets in oorsese markte ondervind word. Oor die algemeen, as gevolg van die laai-eienskappe van nuwe energie-elektriese voertuie, benodig selfs 'n hoë-krag laaistasie 'n sekere hoeveelheid tyd om die voertuig volledig te laai. Nadat die laaigeweer geplaas is en die laaiproses begin is, verlaat gebruikers dikwels die laaistasie om ander dinge te doen, en keer eers terug nadat dit na verwagting volledig gelaai sal wees. As die laai weens sekere probleme onderbreek word, sal die gebruikerservaring baie swak wees. Dus is die stabiliteit en versoenbaarheid van laaistasies belangrike aanwysers vir die verbetering van die gebruikerservaring. Vir SECC-produkte, benewens die versekering van die betroubaarheid en stabiliteit van hardeware-ontwerp, is die beginsel van sagteware-ontwerp dat SECC oor die algemeen nie die proses aktief onderbreek nie, tensy dit veiligheidsprobleme kan veroorsaak. Dit is aan die voertuig- of paalkant om te bepaal of beëindiging nodig is om versoenbaarheid en fouttoleransie te verbeter.

Die toetsvrae wat hierbo geopper is, is slegs 'n beginpunt vir bespreking, en ons hoop ook dat kollegas met praktiese ervaring in voertuigintegrasie saam aan die bespreking kan deelneem, idees kan uitruil, slaggate en ompaaie kan vermy, en die tempo van binnelandse laaistapels en nuwe energievoertuie wat oorsese markte betree, kan versnel.