Mga Alituntunin sa Pagbuo ng Software ng Protocol (IV) ng ISO 15118 – Mga Partikular na Isyu para sa Pag-charge sa Lokasyon

Ipinakilala sa nakaraang artikulo ang implementasyon ng software ng European standard na CCS 15118 protocol. Gaya ng alam ng lahat, upang makamit ang praktikal na aplikasyon ng mga produktong charging pile, napakahalagang hakbang din ang pagsubok sa integrasyon nito sa totoong pag-charge ng sasakyan. Susuriin at tatalakayin ng artikulong ito ang ilang partikular na isyu na may kaugnayan sa protocol na nakatagpo sa on-site na operasyon ng mga European standard charging station sa ibang bansa.

Sa kasalukuyan, maraming brand ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa ibang bansa, ang ilan ay mga self-developed na EVCC, habang ang iba ay bumibili ng mga mature na EVCC module mula sa mga ikatlong partido. Bagama't sinusunod din ng iba't ibang kumpanya ang pamantayan ng CCS sa pagpapatupad ng EVCC, ang mga protocol mismo ng 70121 at 15118 ay hindi tumutukoy sa bawat detalye at eksepsiyon, at ang bawat kumpanya ay may kanya-kanyang pag-unawa sa protocol, kaya magkakaroon ng iba't ibang pamamaraan sa paghawak ng mga detalye. Sa aktwal na operasyon, ang mga charging station ay kailangang harapin ang maraming iba't ibang brand ng mga kotse. Kapag nabigo ang pag-charge, karaniwang naniniwala ang mga customer na ito ay isang problema sa istasyon sa halip na sa kanilang sariling sasakyan. Samakatuwid, kung paano mapapabuti ang compatibility, stability, at charging success rate ng mga charging station ay isang mahalaga ngunit mahirap na isyu na karaniwang kinakaharap ng mga kumpanya ng istasyon.

Nasa ibaba ang isang pagsusuri at talakayan ng mga problemang aming naranasan sa pagsubok ng iba't ibang tatak ng mga modelo ng kotse sa maraming lokasyon sa ibang bansa. Hindi lamang ito makakatulong sa lahat na maiwasan ang mga paglihis, kundi mapalalim din ang kanilang pag-unawa sa kasunduan sa pamamagitan ng talakayan. (Dahil sa pagiging sensitibo, hindi kami magbibigay ng mga tiyak na paliwanag tungkol sa tatak ng modelo ng kotse sa susunod, at gagamit na lang ng isang partikular na modelo.)

Ang nasa itaas ay isang pagsusuri ng ilang karaniwang problemang nararanasan sa aktwal na pagsubok sa pag-charge ng sasakyan sa mga pamilihan sa ibang bansa. Sa pangkalahatan, dahil sa mga katangian ng pag-charge ng mga bagong enerhiyang de-kuryenteng sasakyan, kahit ang isang high-power charging station ay nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras upang ganap na ma-charge ang sasakyan. Pagkatapos maipasok ang charging gun at simulan ang proseso ng pag-charge, madalas na umaalis ang mga gumagamit sa charging station upang gumawa ng iba pang mga bagay, at bumabalik lamang pagkatapos itong inaasahang ganap na ma-charge. Kung ang pag-charge ay naantala dahil sa ilang mga isyu, ang karanasan ng gumagamit ay magiging napakahina. Kaya ang katatagan at pagiging tugma ng mga charging station ay mahahalagang tagapagpahiwatig para sa pagpapabuti ng karanasan ng gumagamit. Para sa mga produkto ng SECC, bilang karagdagan sa pagtiyak ng pagiging maaasahan at katatagan ng disenyo ng hardware, ang prinsipyo ng disenyo ng software ay ang SECC sa pangkalahatan ay hindi aktibong nakakaantala sa proseso maliban kung maaari itong magdulot ng mga isyu sa kaligtasan. Nasa sasakyan o pile end ang pagtukoy kung kinakailangan ang termination upang mapabuti ang compatibility at fault tolerance.

Ang mga tanong sa pagsusulit na itinaas sa itaas ay panimulang punto lamang para sa talakayan, at umaasa rin kami na ang mga kasamahan na may praktikal na karanasan sa pagsasama ng sasakyan ay maaaring makilahok sa talakayan nang sama-sama, magpalitan ng mga ideya, maiwasan ang mga patibong at paglihis, at mapabilis ang pagpasok ng mga domestic charging pile at mga bagong sasakyang enerhiya sa mga pamilihan sa ibang bansa.