ISO 15118 Protokoll – Richtlinien für die Softwareentwicklung (IV) – Spezielle Aspekte der Vor-Ort-Abrechnung

Der vorherige Artikel stellte die Software-Implementierung des europäischen Standards CCS 15118 vor. Bekanntermaßen ist die Integration in den realen Fahrzeugladebetrieb ein entscheidender Schritt für die praktische Anwendung von Ladesäulenprodukten. Dieser Artikel analysiert und diskutiert einige spezifische Probleme im Zusammenhang mit dem Protokoll, die beim Betrieb von Ladestationen nach europäischem Standard im Ausland aufgetreten sind.

Derzeit gibt es im Ausland zahlreiche Marken von Elektrofahrzeugen. Einige davon entwickeln ihre Ladeinfrastruktur selbst, andere beziehen ausgereifte Module von Drittanbietern. Obwohl verschiedene Unternehmen bei der Implementierung der Ladeinfrastruktur den CCS-Standard befolgen, legen die Protokolle 70121 und 15118 nicht alle Details und Ausnahmen fest. Jedes Unternehmen interpretiert die Protokolle unterschiedlich, was zu verschiedenen Vorgehensweisen führt. Im praktischen Betrieb müssen Ladestationen mit einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugmarken umgehen. Schlägt der Ladevorgang fehl, vermuten Kunden in der Regel ein Problem mit der Ladestation und nicht mit ihrem eigenen Fahrzeug. Daher ist die Verbesserung der Kompatibilität, Stabilität und Erfolgsquote von Ladestationen ein wichtiges, aber komplexes Thema, mit dem sich Betreiber von Ladestationen häufig auseinandersetzen müssen.

Im Folgenden finden Sie eine Analyse und Diskussion der Probleme, die uns bei Tests verschiedener Automarken und -modelle an mehreren ausländischen Standorten begegnet sind. Dies soll nicht nur dazu beitragen, Umwege zu vermeiden, sondern auch das Verständnis der Vereinbarung durch die Diskussion vertiefen. (Aus Gründen der Vertraulichkeit verzichten wir später auf die Nennung der jeweiligen Automarken und -modelle und verwenden stattdessen ein bestimmtes Modell.)

Die obige Analyse beschreibt einige typische Probleme, die bei praktischen Ladetests von Elektrofahrzeugen auf ausländischen Märkten auftreten. Aufgrund der Ladecharakteristik von Elektrofahrzeugen benötigen selbst Hochleistungsladestationen eine gewisse Zeit, um ein Fahrzeug vollständig aufzuladen. Nach dem Einstecken des Ladekabels und dem Start des Ladevorgangs verlassen Nutzer die Ladestation häufig, um anderen Tätigkeiten nachzugehen, und kehren erst zurück, wenn das Fahrzeug vollständig geladen sein soll. Wird der Ladevorgang aufgrund von Problemen unterbrochen, leidet die Nutzererfahrung erheblich. Daher sind Stabilität und Kompatibilität von Ladestationen wichtige Indikatoren für eine verbesserte Nutzererfahrung. Bei SECC-Produkten gilt neben der Gewährleistung von Zuverlässigkeit und Stabilität des Hardware-Designs der Grundsatz, dass SECC den Ladevorgang in der Regel nicht aktiv unterbricht, es sei denn, dies könnte Sicherheitsrisiken bergen. Die Entscheidung, ob ein Abbruch zur Verbesserung der Kompatibilität und Fehlertoleranz erforderlich ist, obliegt dem Fahrzeug oder der Ladesäule.

Die oben genannten Testfragen sind lediglich ein Ausgangspunkt für die Diskussion. Wir hoffen außerdem, dass sich Kollegen mit praktischer Erfahrung in der Fahrzeugintegration an der Diskussion beteiligen, Ideen austauschen, Fallstricke und Umwege vermeiden und die Einführung inländischer Ladeinfrastruktur und neuer Energiefahrzeuge auf ausländischen Märkten beschleunigen können.