Οδηγίες Ανάπτυξης Λογισμικού Πρωτοκόλλου ISO 15118 (IV) – Ειδικά Θέματα για την Επιτόπια Χρέωση

Το προηγούμενο άρθρο παρουσίασε την υλοποίηση λογισμικού του ευρωπαϊκού προτύπου πρωτοκόλλου CCS 15118. Όπως είναι γνωστό, για να επιτευχθεί η πρακτική εφαρμογή των προϊόντων φόρτισης, είναι επίσης ένα εξαιρετικά σημαντικό βήμα να δοκιμαστεί η ενσωμάτωση με πραγματική φόρτιση οχημάτων. Αυτό το άρθρο θα αναλύσει και θα συζητήσει ορισμένα συγκεκριμένα ζητήματα που σχετίζονται με το πρωτόκολλο που αντιμετωπίστηκαν κατά τη λειτουργία σταθμών φόρτισης ευρωπαϊκού προτύπου στο εξωτερικό.

Προς το παρόν, υπάρχουν πολλές μάρκες οχημάτων νέας ενέργειας στο εξωτερικό, μερικές από τις οποίες είναι αυτοαναπτυγμένα EVCC, ενώ άλλες αγοράζουν ώριμες μονάδες EVCC από τρίτους. Παρόλο που διαφορετικές εταιρείες ακολουθούν επίσης το πρότυπο CCS στην εφαρμογή του EVCC, τα ίδια τα πρωτόκολλα 70121 και 15118 δεν καθορίζουν κάθε λεπτομέρεια και εξαίρεση και κάθε εταιρεία έχει τη δική της κατανόηση του πρωτοκόλλου, επομένως θα υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις στον χειρισμό των λεπτομερειών. Στην πραγματική λειτουργία, οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να αντιμετωπίσουν πολλές διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων. Μόλις αποτύχει η φόρτιση, οι πελάτες γενικά πιστεύουν ότι πρόκειται για πρόβλημα του σταθμού και όχι του δικού τους αυτοκινήτου. Επομένως, ο τρόπος βελτίωσης της συμβατότητας, της σταθερότητας και του ποσοστού επιτυχίας φόρτισης των σταθμών φόρτισης είναι ένα σημαντικό αλλά ακανθώδες ζήτημα που αντιμετωπίζουν συνήθως οι εταιρείες σταθμών.

Παρακάτω ακολουθεί μια ανάλυση και συζήτηση των προβλημάτων που αντιμετωπίσαμε κατά τη δοκιμή διαφορετικών μαρκών μοντέλων αυτοκινήτων σε πολλαπλές τοποθεσίες στο εξωτερικό. Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει όλους να αποφύγουν παρακάμψεις, αλλά και θα εμβαθύνει την κατανόησή τους σχετικά με τη συμφωνία μέσω της συζήτησης. (Λαμβάνοντας υπόψη την ευαισθησία, δεν θα παρέχουμε συγκεκριμένες εξηγήσεις για τη μάρκα του μοντέλου αυτοκινήτου αργότερα και θα χρησιμοποιήσουμε ένα συγκεκριμένο μοντέλο.)

Τα παραπάνω αποτελούν μια ανάλυση ορισμένων τυπικών προβλημάτων που αντιμετωπίστηκαν κατά τη διάρκεια της πραγματικής δοκιμής φόρτισης οχημάτων σε αγορές του εξωτερικού. Συνολικά, λόγω των χαρακτηριστικών φόρτισης των νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων, ακόμη και ένας σταθμός φόρτισης υψηλής ισχύος απαιτεί ένα ορισμένο χρονικό διάστημα για να φορτίσει πλήρως το όχημα. Μετά την τοποθέτηση του πιστολιού φόρτισης και την έναρξη της διαδικασίας φόρτισης, οι χρήστες συχνά εγκαταλείπουν τον σταθμό φόρτισης για να κάνουν άλλα πράγματα και επιστρέφουν μόνο αφού αναμένεται να φορτιστεί πλήρως. Εάν η φόρτιση διακοπεί λόγω ορισμένων προβλημάτων, η εμπειρία του χρήστη θα είναι πολύ κακή. Επομένως, η σταθερότητα και η συμβατότητα των σταθμών φόρτισης αποτελούν σημαντικούς δείκτες για τη βελτίωση της εμπειρίας του χρήστη. Για τα προϊόντα SECC, εκτός από τη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της σταθερότητας του σχεδιασμού υλικού, η αρχή του σχεδιασμού λογισμικού είναι ότι το SECC γενικά δεν διακόπτει ενεργά τη διαδικασία, εκτός εάν αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα ασφαλείας. Εναπόκειται στο όχημα ή στο άκρο του σωρού να καθορίσει εάν ο τερματισμός είναι απαραίτητος για τη βελτίωση της συμβατότητας και της ανοχής σφαλμάτων.

Τα ερωτήματα δοκιμών που τέθηκαν παραπάνω αποτελούν απλώς ένα σημείο εκκίνησης για συζήτηση και ελπίζουμε επίσης ότι οι συνάδελφοι με πρακτική εμπειρία στην ενσωμάτωση οχημάτων θα μπορέσουν να συμμετάσχουν στη συζήτηση, να ανταλλάξουν ιδέες, να αποφύγουν παγίδες και παρακάμψεις και να επιταχύνουν τον ρυθμό εισόδου εγχώριων συσσωρευτών φόρτισης και νέων ενεργειακών οχημάτων στις αγορές του εξωτερικού.