Lignes directrices pour le développement de logiciels de protocole ISO 15118 (IV) – Problèmes spécifiques liés à la facturation sur site

L'article précédent présentait l'implémentation logicielle du protocole standard européen CCS 15118. Comme chacun sait, pour une application pratique des bornes de recharge, il est essentiel de tester leur intégration avec des véhicules en situation réelle. Cet article analysera et discutera certains problèmes spécifiques liés au protocole, rencontrés lors de l'exploitation sur site de stations de recharge conformes à la norme européenne à l'étranger.

Actuellement, de nombreuses marques de véhicules à énergies nouvelles sont présentes sur le marché international. Certaines développent leurs propres bornes de recharge (EVCC), tandis que d'autres achètent des modules EVCC éprouvés auprès de fournisseurs tiers. Bien que différentes entreprises respectent la norme CCS pour la mise en œuvre des EVCC, les protocoles 70121 et 15118 ne couvrent pas tous les détails et exceptions, et chaque entreprise les interprète à sa manière. Il en résulte des approches différentes dans la gestion des détails. En pratique, les bornes de recharge sont compatibles avec de nombreuses marques de véhicules. En cas d'échec de la recharge, les clients ont tendance à imputer le problème à la borne plutôt qu'à leur propre véhicule. Améliorer la compatibilité, la stabilité et le taux de réussite des recharges est donc un enjeu majeur et complexe pour les exploitants de bornes.

Vous trouverez ci-dessous une analyse des problèmes rencontrés lors des essais de différents modèles de voitures dans plusieurs pays. Ceci permettra à chacun d'éviter les écueils et d'approfondir la compréhension de l'accord grâce à la discussion. (Par souci de confidentialité, nous ne donnerons pas de détails sur la marque ou le modèle de voiture par la suite et utiliserons un modèle générique.)

L'analyse ci-dessus présente certains problèmes typiques rencontrés lors des tests de bornes de recharge pour véhicules électriques sur les marchés étrangers. De manière générale, en raison des caractéristiques de recharge des véhicules électriques, même une borne de recharge haute puissance nécessite un certain temps pour une charge complète. Après avoir branché le chargeur et lancé le processus, les utilisateurs s'absentent souvent de la borne pour vaquer à leurs occupations et ne reviennent qu'une fois la charge terminée. Toute interruption de la recharge, quelle qu'en soit la cause, nuit considérablement à l'expérience utilisateur. La stabilité et la compatibilité des bornes sont donc des indicateurs essentiels pour une meilleure expérience. Pour les produits SECC, outre la fiabilité et la stabilité de la conception matérielle, la conception logicielle repose sur le principe que SECC n'interrompt généralement pas le processus, sauf en cas de risque pour la sécurité. Il appartient au véhicule ou à la borne de déterminer si une interruption est nécessaire pour améliorer la compatibilité et la tolérance aux pannes.

Les questions relatives aux tests soulevées ci-dessus ne sont qu'un point de départ pour la discussion, et nous espérons également que des collègues ayant une expérience pratique en matière d'intégration de véhicules pourront participer à la discussion, échanger des idées, éviter les pièges et les détours, et accélérer le rythme de déploiement des bornes de recharge nationales et de l'arrivée des véhicules à énergies nouvelles sur les marchés étrangers.