ISO 15118 პროტოკოლის პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავების სახელმძღვანელო პრინციპები (IV) – ადგილზე დატენვის სპეციფიკური საკითხები

წინა სტატიაში წარმოდგენილი იყო ევროპული სტანდარტის CCS 15118 პროტოკოლის პროგრამული უზრუნველყოფის იმპლემენტაცია. როგორც ცნობილია, დამუხტვის გროვების პროდუქტების პრაქტიკული გამოყენების მისაღწევად, ასევე უაღრესად მნიშვნელოვანი ნაბიჯია რეალურ ავტომობილის დამუხტვასთან ინტეგრაციის ტესტირება. ეს სტატია გააანალიზებს და განიხილავს პროტოკოლთან დაკავშირებულ ზოგიერთ კონკრეტულ საკითხს, რომლებიც წარმოიშვა საზღვარგარეთ ევროპული სტანდარტის დამუხტვის სადგურების ადგილზე ფუნქციონირების დროს.

ამჟამად, საზღვარგარეთ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მრავალი ბრენდი არსებობს, რომელთაგან ზოგიერთი საკუთარი ხელით შემუშავებული EVCC-ებია, ზოგი კი მესამე მხარისგან ყიდულობს EVCC მოდულებს. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა კომპანია EVCC-ის დანერგვისას CCS სტანდარტსაც იყენებს, 70121 და 15118 პროტოკოლები თავად არ აკონკრეტებს ყველა დეტალსა და გამონაკლისს და თითოეულ კომპანიას პროტოკოლის საკუთარი გაგება აქვს, ამიტომ დეტალების დამუშავებისას განსხვავებული მიდგომები იქნება. ფაქტობრივი ექსპლუატაციის დროს, დამტენ სადგურებს მანქანების მრავალი სხვადასხვა ბრენდის წინაშე უწევთ გამკლავება. როდესაც დამუხტვა ვერ ხერხდება, მომხმარებლები ზოგადად თვლიან, რომ პრობლემა სადგურშია და არა საკუთარ მანქანაში. ამიტომ, დამტენი სადგურების თავსებადობის, სტაბილურობისა და დატენვის წარმატების მაჩვენებლის გაუმჯობესება მნიშვნელოვანი, მაგრამ რთული საკითხია, რომელსაც სადგურების კომპანიები ხშირად აწყდებიან.

ქვემოთ მოცემულია სხვადასხვა ბრენდის ავტომობილების მოდელების საზღვარგარეთის სხვადასხვა ლოკაციაზე ტესტირებისას წარმოქმნილი პრობლემების ანალიზი და განხილვა. ეს არა მხოლოდ ყველას დაეხმარება თავიდან აიცილოს შემოვლითი გზები, არამედ დისკუსიის საშუალებით გააღრმავებს მათ შეთანხმების გაგებას. (მგრძნობელობის გათვალისწინებით, მოგვიანებით ავტომობილის მოდელის ბრენდის კონკრეტულ განმარტებებს არ მოგვცემთ და მის ნაცვლად კონკრეტულ მოდელს გამოვიყენებთ.)

ზემოთ მოყვანილი წარმოადგენს საზღვარგარეთის ბაზრებზე ავტომობილის დამუხტვის ტესტირების დროს წარმოშობილი რამდენიმე ტიპიური პრობლემის ანალიზს. საერთო ჯამში, ახალი ენერგიის ელექტრომობილების დამუხტვის მახასიათებლების გამო, მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის სადგურსაც კი გარკვეული დრო სჭირდება ავტომობილის სრულად დასატენად. დამუხტვის იარაღის ჩასმისა და დამუხტვის პროცესის დაწყების შემდეგ, მომხმარებლები ხშირად ტოვებენ დამუხტვის სადგურს სხვა საქმეების გასაკეთებლად და ბრუნდებიან მხოლოდ სრულად დამუხტვის მოსალოდნელი პერიოდის შემდეგ. თუ დამუხტვა შეწყდება გარკვეული პრობლემების გამო, მომხმარებლის გამოცდილება ძალიან ცუდი იქნება. ამიტომ, დამუხტვის სადგურების სტაბილურობა და თავსებადობა მომხმარებლის გამოცდილების გაუმჯობესების მნიშვნელოვანი ინდიკატორებია. SECC პროდუქტებისთვის, აპარატურის დიზაინის საიმედოობისა და სტაბილურობის უზრუნველყოფის გარდა, პროგრამული უზრუნველყოფის დიზაინის პრინციპია, რომ SECC ზოგადად აქტიურად არ წყვეტს პროცესს, თუ ეს არ გამოიწვევს უსაფრთხოების პრობლემებს. ავტომობილის ან წყობის ბოლოზეა დამოკიდებული, თუ საჭიროა თუ არა შეწყვეტა თავსებადობისა და ხარვეზებისადმი ტოლერანტობის გასაუმჯობესებლად.

ზემოთ წამოჭრილი ტესტირების კითხვები მხოლოდ საწყისი წერტილია დისკუსიისთვის და ასევე ვიმედოვნებთ, რომ ავტომობილების ინტეგრაციის პრაქტიკული გამოცდილების მქონე კოლეგები შეძლებენ ერთად მონაწილეობას დისკუსიაში, გაცვალონ იდეები, თავიდან აიცილონ ხაფანგები და გადახვევები და დააჩქარონ შიდა დამტენი გროვებისა და ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილების საზღვარგარეთის ბაზრებზე შესვლის ტემპი.