ISO 15118 protokolli tarkvara arendusjuhised (IV) – kohapealse laadimise eriküsimused

Eelmises artiklis tutvustati Euroopa standardi CCS 15118 protokolli tarkvaralist rakendamist. Nagu teada, on laadimisvaia toodete praktilise rakendamise saavutamiseks äärmiselt oluline testida integratsiooni reaalse sõiduki laadimisega. Selles artiklis analüüsitakse ja arutatakse mõningaid konkreetseid protokolliga seotud probleeme, millega puututakse kokku Euroopa standardile vastavate laadimisjaamade kohapealsel käitamisel välismaal.

Praegu on välismaal palju uusi energiasõidukeid, millest mõned on ise väljatöötatud EVCC-d, teised aga ostavad küpseid EVCC mooduleid kolmandatelt osapooltelt. Kuigi erinevad ettevõtted järgivad EVCC rakendamisel samuti CCS-standardit, ei täpsusta protokollid 70121 ja 15118 ise kõiki detaile ja erandeid ning igal ettevõttel on protokollist oma arusaam, seega on detailide käsitlemisel erinevad lähenemisviisid. Tegelikkuses peavad laadimisjaamad silmitsi seisma paljude erinevate automarkidega. Kui laadimine ebaõnnestub, arvavad kliendid üldiselt, et probleem on jaamas, mitte nende enda autos. Seetõttu on laadimisjaamade ühilduvuse, stabiilsuse ja laadimise edukuse määra parandamine oluline, kuid keeruline küsimus, millega jaamaettevõtted sageli silmitsi seisavad.

Allpool on analüüs ja arutelu probleemidest, millega me eri marki automudelite testimisel mitmes välisriigis kokku puutusime. See mitte ainult ei aita kõigil vältida kõrvalepõikeid, vaid süvendab ka kokkuleppe mõistmist arutelu kaudu. (Tundlikkuse tõttu ei anna me hiljem automudeli margi kohta konkreetseid selgitusi ja kasutame selle asemel konkreetset mudelit.)

Ülaltoodu on analüüs mõnest tüüpilisest probleemist, millega välisturgudel sõidukite laadimisdokkimistesti käigus kokku puututakse. Üldiselt vajab isegi suure võimsusega laadimisjaam uute elektriautode laadimisomaduste tõttu sõiduki täielikuks laadimiseks teatud aega. Pärast laadimispüstoli sisestamist ja laadimisprotsessi alustamist lahkuvad kasutajad sageli laadimisjaamast muude asjade tegemiseks ning naasevad alles siis, kui sõiduk peaks olema täielikult laetud. Kui laadimine teatud probleemide tõttu katkeb, on kasutuskogemus väga halb. Seega on laadimisjaamade stabiilsus ja ühilduvus olulised näitajad kasutuskogemuse parandamiseks. SECC-toodete puhul on lisaks riistvaradisaini usaldusväärsuse ja stabiilsuse tagamisele tarkvaradisaini põhimõte, et SECC üldiselt ei katkesta protsessi aktiivselt, välja arvatud juhul, kui see võib põhjustada ohutusprobleeme. Sõiduki või laadimisjaama otsa otsustada on, kas ühilduvuse ja rikketaluvuse parandamiseks on vaja katkestada protsess.

Ülaltoodud testimisküsimused on vaid arutelu alguspunkt ning loodame ka, et kolleegid, kellel on praktiline kogemus sõidukite integreerimise alal, saavad arutelus koos osaleda, ideid vahetada, vältida lõkse ja kõrvalepõikeid ning kiirendada kodumaiste laadimispunktide ja uute energiasõidukite sisenemist välisturgudele.