ISO 15118 Protokoll Softwareentwécklungsrichtlinnen (IV) – Spezifesch Problemer fir d'Opluedung virun Ort

Den viregten Artikel huet d'Softwareimplementatioun vum europäesche Standard CCS 15118 Protokoll virgestallt. Wéi bekannt ass, ass et och e ganz wichtege Schrëtt, d'Integratioun mam richtege Gefieroplueden ze testen, fir déi praktesch Uwendung vu Ladestatiounen z'erreechen. Dësen Artikel analyséiert an diskutéiert e puer spezifesch Froen am Zesummenhang mam Protokoll, déi beim Betrib vun europäesche Standardopluedstatiounen am Ausland optrieden.

Am Moment ginn et vill Marken vun neien Energieautoen am Ausland, e puer dovun sinn selwer entwéckelt EVCCen, anerer kafen ausgereift EVCC-Moduler vun Drëttpersounen. Och wann verschidde Firmen och de CCS-Standard bei der Ëmsetzung vun EVCC verfollegen, spezifizéieren d'Protokoller 70121 an 15118 selwer net all Detail an Ausnam, an all Firma huet hiert eegent Verständnis vum Protokoll, sou datt et ënnerschiddlech Approche beim Ëmgang mat Detailer gëtt. Am tatsächleche Betrib mussen d'Ladestatiounen mat ville verschiddene Marken vun Autoen konfrontéiert ginn. Wann d'Ladeprozess feelschléit, gleewen d'Clienten allgemeng, datt et e Problem mat der Statioun ass anstatt mat hirem eegenen Auto. Dofir ass d'Verbesserung vun der Kompatibilitéit, der Stabilitéit an der Erfolgsquote vun de Ladestatiounen e wichtegt, awer düstert Thema, mat deem Statiounsfirmen dacks konfrontéiert sinn.

Hei ënnendrënner ass eng Analyse an Diskussioun vun de Problemer, op déi mir beim Testen vu verschiddene Marken vun Automodeller a verschiddene Plazen am Ausland gestouss sinn. Dëst hëlleft net nëmmen jidderengem, Ëmweeër ze vermeiden, mä och säi Verständnis vum Ofkommes duerch Diskussioun ze verdéiwen. (Aus Sensibilitéitsberécksiichtegung wäerte mir spéider keng spezifesch Erklärungen iwwer d'Mark vum Automodell ginn, a wäerten amplaz e bestëmmte Modell benotzen.)

Dat Uewendriwwer ass eng Analyse vun e puer typesche Problemer, déi beim tatsächlechen Dockingtest vun engem Gefier op auslännesche Mäert optrieden. Am Allgemengen brauch souguer eng Ladestatioun mat héijer Leeschtung wéinst den Opluedeeegeschafte vun neien Energie-Elektroautoen eng gewëssen Zäit, fir d'Gefier voll opzelueden. Nodeems d'Ladepistol agesat an de Ladeprozess gestart gouf, verloossen d'Benotzer d'Ladestatioun dacks fir aner Saachen ze maachen, a kommen eréischt zréck, nodeems se erwaart gëtt, voll gelueden ze sinn. Wann d'Lade wéinst bestëmmte Problemer ënnerbrach gëtt, ass d'Benotzererfarung ganz schlecht. Dofir sinn d'Stabilitéit an d'Kompatibilitéit vun de Ladestatiounen wichteg Indicateuren fir d'Benotzererfarung ze verbesseren. Fir SECC-Produkter ass de Prinzip vum Softwaredesign, nieft der Garantie vun der Zouverlässegkeet an der Stabilitéit vum Hardwaredesign, datt SECC de Prozess am Allgemengen net aktiv ënnerbrécht, ausser et kéint Sécherheetsproblemer verursaachen. Et ass um Gefier- oder Stapel-Enn ze entscheeden, ob eng Ofschlossung néideg ass, fir d'Kompatibilitéit an d'Feelertoleranz ze verbesseren.

Déi uewe genannte Testfroen sinn nëmmen en Ufankspunkt fir eng Diskussioun, a mir hoffen och, datt Kollegen mat praktescher Erfahrung an der Gefierintegratioun zesummen un der Diskussioun deelhuele kënnen, Iddien austausche kënnen, Fallen an Ëmweeër vermeiden, an de Tempo vun den nationalen Opluedstatiounen an den neien Energiegefierer, déi op auslännesch Mäert kommen, beschleunege kënnen.