ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വികസന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ (IV) - ഓൺ-സൈറ്റ് ചാർജിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങൾ

മുൻ ലേഖനം യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS 15118 പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നടപ്പിലാക്കൽ അവതരിപ്പിച്ചു. പൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രായോഗിക പ്രയോഗം കൈവരിക്കുന്നതിന്, യഥാർത്ഥ വാഹന ചാർജിംഗുമായുള്ള സംയോജനം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഘട്ടമാണിത്. വിദേശത്ത് യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഓൺ-സൈറ്റ് പ്രവർത്തന സമയത്ത് നേരിടുന്ന പ്രോട്ടോക്കോളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങൾ ഈ ലേഖനം വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

നിലവിൽ, വിദേശത്ത് നിരവധി ബ്രാൻഡുകളുടെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് സ്വയം വികസിപ്പിച്ച EVCC-കളാണ്, മറ്റുള്ളവ മൂന്നാം കക്ഷികളിൽ നിന്ന് പക്വതയുള്ള EVCC മൊഡ്യൂളുകൾ വാങ്ങുന്നു. വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ EVCC നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ CCS മാനദണ്ഡം പിന്തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 70121, 15118 പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ തന്നെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും ഒഴിവാക്കലുകളും വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഓരോ കമ്പനിക്കും പ്രോട്ടോക്കോളിനെക്കുറിച്ച് അവരുടേതായ ധാരണയുണ്ട്, അതിനാൽ വിശദാംശങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ വ്യത്യസ്ത സമീപനങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് നിരവധി വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകളെ നേരിടേണ്ടിവരും. ചാർജിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഉപഭോക്താക്കൾ പൊതുവെ വിശ്വസിക്കുന്നത് അത് സ്വന്തം കാറിനേക്കാൾ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രശ്നമാണെന്ന്. അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അനുയോജ്യത, സ്ഥിരത, ചാർജിംഗ് വിജയ നിരക്ക് എന്നിവ എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്നത് സ്റ്റേഷൻ കമ്പനികൾ സാധാരണയായി നേരിടുന്ന ഒരു പ്രധാനപ്പെട്ടതും എന്നാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ പ്രശ്നമാണ്.

വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ കാർ മോഡലുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ നേരിട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശകലനവും ചർച്ചയും ചുവടെയുണ്ട്. വഴിതിരിച്ചുവിടലുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ എല്ലാവരെയും ഇത് സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, ചർച്ചയിലൂടെ കരാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ ധാരണ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. (സംവേദനക്ഷമത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കാർ മോഡലിന്റെ ബ്രാൻഡിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പിന്നീട് പ്രത്യേക വിശദീകരണങ്ങൾ നൽകില്ല, പകരം ഒരു പ്രത്യേക മോഡൽ ഉപയോഗിക്കും.)

വിദേശ വിപണികളിൽ വാഹന ചാർജിംഗ് ഡോക്കിംഗ് പരിശോധനയ്ക്കിടെ നേരിടുന്ന ചില സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളുടെ വിശകലനമാണ് മുകളിൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്. മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സവിശേഷതകൾ കാരണം, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന് പോലും വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു നിശ്ചിത സമയം ആവശ്യമാണ്. ചാർജിംഗ് ഗൺ ഇട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഉപയോക്താക്കൾ പലപ്പോഴും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വിട്ട് മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അത് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനുശേഷം മാത്രമേ മടങ്ങുകയുള്ളൂ. ചില പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ചാർജിംഗ് തടസ്സപ്പെട്ടാൽ, ഉപയോക്തൃ അനുഭവം വളരെ മോശമായിരിക്കും. അതിനാൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥിരതയും അനുയോജ്യതയും ഉപയോക്തൃ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന സൂചകങ്ങളാണ്. SECC ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, ഹാർഡ്‌വെയർ രൂപകൽപ്പനയുടെ വിശ്വാസ്യതയും സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം, സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയേക്കില്ലെങ്കിൽ SECC സാധാരണയായി പ്രക്രിയയെ സജീവമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല എന്നതാണ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ രൂപകൽപ്പനയുടെ തത്വം. അനുയോജ്യതയും തെറ്റ് സഹിഷ്ണുതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അവസാനിപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് വാഹനമോ പൈൽ എന്ഡോ ആണ്.

മുകളിൽ ഉന്നയിച്ച ടെസ്റ്റിംഗ് ചോദ്യങ്ങൾ ചർച്ചയ്ക്കുള്ള ഒരു ആരംഭ പോയിന്റ് മാത്രമാണ്, വാഹന സംയോജനത്തിൽ പ്രായോഗിക പരിചയമുള്ള സഹപ്രവർത്തകർക്ക് ഒരുമിച്ച് ചർച്ചയിൽ പങ്കെടുക്കാനും ആശയങ്ങൾ കൈമാറാനും അപകടങ്ങളും വഴിതിരിച്ചുവിടലുകളും ഒഴിവാക്കാനും വിദേശ വിപണികളിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്താനും കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.