Canllawiau Datblygu Meddalwedd Protocol ISO 15118 (IV) – Materion Penodol ar gyfer Codi Tâl ar y Safle

Cyflwynodd yr erthygl flaenorol weithrediad meddalwedd protocol safon Ewropeaidd CCS 15118. Fel y gwyddys, er mwyn cyflawni cymhwysiad ymarferol cynhyrchion pentwr gwefru, mae hefyd yn gam hynod bwysig i brofi'r integreiddio â gwefru cerbydau go iawn. Bydd yr erthygl hon yn dadansoddi ac yn trafod rhai materion penodol sy'n gysylltiedig â'r protocol a wynebir yn ystod gweithrediad gorsafoedd gwefru safonol Ewropeaidd dramor ar y safle.

Ar hyn o bryd, mae llawer o frandiau o gerbydau ynni newydd dramor, ac mae rhai ohonynt yn EVCCs hunanddatblygedig, tra bod eraill yn prynu modiwlau EVCC aeddfed gan drydydd partïon. Er bod gwahanol gwmnïau hefyd yn dilyn y safon CCS wrth weithredu EVCC, nid yw'r protocolau 70121 a 15118 eu hunain yn nodi pob manylyn ac eithriad, ac mae gan bob cwmni ei ddealltwriaeth ei hun o'r protocol, felly bydd gwahanol ddulliau wrth drin manylion. Mewn gweithrediad gwirioneddol, mae'n rhaid i orsafoedd gwefru wynebu nifer o wahanol frandiau o geir. Unwaith y bydd gwefru'n methu, mae cwsmeriaid yn gyffredinol yn credu ei fod yn broblem gyda'r orsaf yn hytrach na'u car eu hunain. Felly, sut i wella cydnawsedd, sefydlogrwydd a chyfradd llwyddiant gwefru gorsafoedd gwefru yw mater pwysig ond dyrys y mae cwmnïau gorsafoedd yn ei wynebu'n gyffredin.

Isod mae dadansoddiad a thrafodaeth o'r problemau a wynebwyd gennym wrth brofi gwahanol frandiau o fodelau ceir mewn sawl lleoliad tramor. Bydd hyn nid yn unig yn helpu pawb i osgoi gwyriadau, ond hefyd yn dyfnhau eu dealltwriaeth o'r cytundeb trwy drafodaeth. (O ystyried sensitifrwydd, ni fyddwn yn darparu esboniadau penodol o frand y model car yn ddiweddarach, a byddwn yn defnyddio model penodol yn lle.)

Mae'r uchod yn ddadansoddiad o rai problemau nodweddiadol a geir yn ystod prawf docio gwefru cerbydau gwirioneddol mewn marchnadoedd tramor. Yn gyffredinol, oherwydd nodweddion gwefru cerbydau trydan ynni newydd, mae hyd yn oed gorsaf wefru pŵer uchel angen cyfnod penodol o amser i wefru'r cerbyd yn llawn. Ar ôl mewnosod y gwn gwefru a dechrau'r broses wefru, mae defnyddwyr yn aml yn gadael yr orsaf wefru i wneud pethau eraill, ac yn dychwelyd dim ond ar ôl disgwyl iddi gael ei gwefru'n llawn. Os caiff y gwefru ei amharu oherwydd rhai problemau, bydd profiad y defnyddiwr yn wael iawn. Felly mae sefydlogrwydd a chydnawsedd gorsafoedd gwefru yn ddangosyddion pwysig ar gyfer gwella profiad y defnyddiwr. Ar gyfer cynhyrchion SECC, yn ogystal â sicrhau dibynadwyedd a sefydlogrwydd dylunio caledwedd, egwyddor dylunio meddalwedd yw nad yw SECC yn gyffredinol yn torri'r broses yn weithredol oni bai y gallai achosi problemau diogelwch. Mater i ben y cerbyd neu'r pentwr yw penderfynu a oes angen terfynu i wella cydnawsedd a goddefgarwch namau.

Dim ond man cychwyn ar gyfer trafodaeth yw'r cwestiynau profi a godwyd uchod, ac rydym hefyd yn gobeithio y gall cydweithwyr sydd â phrofiad ymarferol mewn integreiddio cerbydau gymryd rhan yn y drafodaeth gyda'i gilydd, cyfnewid syniadau, osgoi peryglon a gwyriadau, a chyflymu cyflymder pentyrrau gwefru domestig a cherbydau ynni newydd sy'n dod i mewn i farchnadoedd tramor.