ISO 15118 協定軟體開發指南（IV）－現場充電的具體問題

前一篇文章介紹了歐洲標準CCS 15118協議的軟體實作。眾所周知，為了實現充電樁產品的實際應用，與實際車輛充電進行整合測試也是至關重要的一步。本文將分析和討論在海外歐洲標準充電站現場運行過程中遇到的與該協議相關的一些具體問題。

目前，海外新能源汽車品牌眾多，部分品牌自主研發電動車充電樁（EVCC），部分品牌則採購第三方成熟的EVCC模組。雖然各公司在EVCC的實施過程中均遵循CCS標準，但70121和15118協議本身並未規定所有細節和例外情況，各公司對協議的理解也各有不同，因此在細節處理上也會存在差異。在實際運作中，充電站需要面對眾多不同品牌的車輛。一旦充電失敗，使用者通常會認為是充電站的問題，而不是自己車輛的問題。因此，如何提高充電站的相容性、穩定性和充電成功率，是充電站企業普遍面臨的重要且棘手的問題。

以下是對我們在海外多個地點測試不同品牌車型時遇到的問題進行分析和討論。這不僅有助於大家避免走彎路，還能透過討論加深大家對協議的理解。 （考慮到敏感性，下文將不具體說明車型品牌，僅以某個車型為例。）

以上是對海外市場實際車輛充電對接測試中遇到的一些典型問題的分析。總體而言，由於新能源電動車的充電特性，即使是高功率充電樁也需要一定時間才能將車輛充滿。使用者插入充電槍並開始充電後，往往會離開充電樁去做其他事情，待車輛充滿後再返回。如果充電因某些原因中斷，用戶體驗將非常差。因此，充電樁的穩定性和相容性是提升使用者體驗的重要指標。對於SECC產品，除了確保硬體設計的可靠性和穩定性外，其軟體設計原則是SECC一般不會主動中斷充電過程，除非可能造成安全問題。是否需要終止充電以提高相容性和容錯性，則由車輛或樁端自行決定。

以上提出的測試問題只是討論的起點，我們也希望有車輛整合實務經驗的同仁們能夠參與討論，交流想法，避免陷阱和彎路，加快國內充電樁和新能源汽車進入海外市場的步伐。