Linee guida per lo sviluppo del software del protocollo ISO 15118 (IV) – Questioni specifiche relative alla ricarica in loco

L'articolo precedente ha introdotto l'implementazione software del protocollo standard europeo CCS 15118. Come è noto, per realizzare l'applicazione pratica dei prodotti per le colonnine di ricarica, è fondamentale testare l'integrazione con la ricarica di veicoli reali. Questo articolo analizzerà e discuterà alcune problematiche specifiche relative al protocollo riscontrate durante il funzionamento in loco di stazioni di ricarica conformi allo standard europeo all'estero.

Attualmente, all'estero sono presenti molti marchi di veicoli a energia alternativa, alcuni dei quali sviluppano autonomamente i propri sistemi di ricarica rapida (EVCC), mentre altri acquistano moduli EVCC già collaudati da terze parti. Sebbene diverse aziende seguano lo standard CCS nell'implementazione degli EVCC, i protocolli 70121 e 15118 non specificano ogni dettaglio ed eccezione, e ogni azienda ha una propria interpretazione del protocollo, pertanto si riscontrano approcci diversi nella gestione dei dettagli. Nella pratica, le stazioni di ricarica devono gestire numerose marche di auto diverse. Quando la ricarica fallisce, i clienti generalmente attribuiscono il problema alla stazione piuttosto che alla propria auto. Pertanto, migliorare la compatibilità, la stabilità e il tasso di successo della ricarica delle stazioni è una questione importante ma complessa che le aziende del settore si trovano spesso ad affrontare.

Di seguito viene presentata un'analisi e una discussione dei problemi riscontrati durante i test di diverse marche di automobili in varie località estere. Questo non solo aiuterà tutti a evitare inconvenienti, ma approfondirà anche la comprensione dell'accordo attraverso la discussione. (Per motivi di riservatezza, non forniremo in seguito dettagli specifici sulla marca e sul modello dell'auto, ma utilizzeremo un modello generico).

Quanto sopra rappresenta un'analisi di alcuni problemi tipici riscontrati durante i test di aggancio e ricarica dei veicoli nei mercati esteri. In generale, a causa delle caratteristiche di ricarica dei veicoli elettrici a nuova energia, anche una stazione di ricarica ad alta potenza richiede un certo tempo per caricare completamente il veicolo. Dopo aver inserito il connettore di ricarica e avviato il processo di ricarica, gli utenti spesso si allontanano dalla stazione per svolgere altre attività e vi ritornano solo quando si prevede che la ricarica sia completa. Se la ricarica viene interrotta a causa di determinati problemi, l'esperienza dell'utente risulterà molto negativa. Pertanto, la stabilità e la compatibilità delle stazioni di ricarica sono indicatori importanti per migliorare l'esperienza dell'utente. Per i prodotti SECC, oltre a garantire l'affidabilità e la stabilità della progettazione hardware, il principio di progettazione del software è che SECC generalmente non interrompe attivamente il processo a meno che non possa causare problemi di sicurezza. Spetta al veicolo o al punto di ancoraggio determinare se l'interruzione è necessaria per migliorare la compatibilità e la tolleranza ai guasti.

Le questioni relative ai test sollevate sopra sono solo un punto di partenza per la discussione, e ci auguriamo che i colleghi con esperienza pratica nell'integrazione dei veicoli possano partecipare insieme al dibattito, scambiarsi idee, evitare insidie ​​e deviazioni e accelerare il ritmo di diffusione delle stazioni di ricarica nazionali e dei veicoli a energia alternativa nei mercati esteri.