Smernice za razvoj programske opreme po protokolu ISO 15118 (IV) – Posebna vprašanja za polnjenje na lokaciji

V prejšnjem članku je bila predstavljena programska implementacija evropskega standardnega protokola CCS 15118. Kot je dobro znano, je za dosego praktične uporabe polnilnih pilotov izjemno pomemben korak tudi testiranje integracije z dejanskim polnjenjem vozil. Ta članek bo analiziral in obravnaval nekatera specifična vprašanja, povezana s protokolom, s katerimi se srečujemo med delovanjem evropskih standardnih polnilnih postaj v tujini.

Trenutno je v tujini veliko blagovnih znamk vozil na novo energijo, nekatere od njih so lastno razvita vozila za vklop električnih vozil (EVCC), druge pa kupujejo zrele module EVCC od tretjih oseb. Čeprav različna podjetja pri izvajanju EVCC upoštevajo tudi standard CCS, protokola 70121 in 15118 sama po sebi ne določata vseh podrobnosti in izjem, vsako podjetje pa ima svoje razumevanje protokola, zato bodo pri obravnavi podrobnosti uporabljeni različni pristopi. V dejanskem delovanju se morajo polnilne postaje soočiti s številnimi različnimi blagovnimi znamkami avtomobilov. Ko polnjenje ne uspe, stranke običajno menijo, da je težava v postaji in ne v njihovem avtomobilu. Zato je pomembno, a hkrati zapleteno vprašanje, s katerim se podjetja, ki upravljajo polnilne postaje, kako izboljšati združljivost, stabilnost in stopnjo uspešnosti polnjenja.

Spodaj je analiza in razprava o težavah, na katere smo naleteli pri testiranju različnih znamk modelov avtomobilov na več lokacijah v tujini. To ne bo le vsem pomagalo, da se izognejo ovinkarjem, temveč bo s pomočjo razprave poglobilo njihovo razumevanje sporazuma. (Zaradi občutljivosti kasneje ne bomo podali konkretnih pojasnil o znamki modela avtomobila, temveč bomo namesto tega uporabili določen model.)

Zgornje je analiza nekaterih tipičnih težav, ki so se pojavile med dejanskim preizkusom polnjenja vozil na tujih trgih. Na splošno zaradi značilnosti polnjenja električnih vozil z novo energijo tudi polnilna postaja z veliko močjo potrebuje določen čas, da se vozilo popolnoma napolni. Po vstavitvi polnilne pištole in začetku postopka polnjenja uporabniki pogosto zapustijo polnilno postajo, da bi opravili druge stvari, in se vrnejo šele, ko se pričakuje, da bo popolnoma napolnjena. Če se polnjenje zaradi določenih težav prekine, bo uporabniška izkušnja zelo slaba. Zato sta stabilnost in združljivost polnilnih postaj pomembna kazalnika za izboljšanje uporabniške izkušnje. Pri izdelkih SECC poleg zagotavljanja zanesljivosti in stabilnosti strojne opreme velja tudi načelo zasnove programske opreme, da SECC na splošno aktivno ne prekinja procesa, razen če bi to lahko povzročilo varnostne težave. Od vozila ali strani polnilnega sistema je odvisno, ali je prekinitev potrebna za izboljšanje združljivosti in tolerance napak.

Zgornja testna vprašanja so le izhodišče za razpravo in upamo tudi, da se bodo kolegi s praktičnimi izkušnjami na področju integracije vozil lahko skupaj udeležili razprave, izmenjali ideje, se izognili pastem in obvozom ter pospešili tempo domačih polnilnih pilotov in vozil na novo energijo, ki vstopajo na čezmorske trge.