ISO 15118 Protokol Softwareûntwikkelingsrjochtlinen (IV) - Spesifike problemen foar opladen op lokaasje

It foarige artikel yntrodusearre de software-ymplemintaasje fan it Jeropeeske standert CCS 15118-protokol. Lykas bekend is, is it, om de praktyske tapassing fan laadpalenprodukten te berikken, ek in ekstreem wichtige stap om de yntegraasje mei it laden fan echte auto's te testen. Dit artikel sil analysearje en beprate wat spesifike problemen yn ferbân mei it protokol dy't tsjinkomme by de operaasje op lokaasje fan Jeropeeske standertlaadstasjons yn it bûtenlân.

Op it stuit binne der in soad merken nije enerzjyauto's yn it bûtenlân, wêrfan guon sels ûntwikkele EVCC's binne, wylst oaren folwoeksen EVCC-modules fan tredden keapje. Hoewol ferskate bedriuwen ek de CCS-standert folgje by de ymplemintaasje fan EVCC, spesifisearje de protokollen 70121 en 15118 sels net elk detail en útsûndering, en elk bedriuw hat syn eigen begryp fan it protokol, sadat der ferskillende oanpakken sille wêze by it omgean mei details. Yn 'e praktyk moatte laadstasjons te krijen hawwe mei ferskate merken auto's. As it laden mislearret, leauwe klanten oer it algemien dat it in probleem is mei it stasjon ynstee fan har eigen auto. Dêrom is it ferbetterjen fan 'e kompatibiliteit, stabiliteit en it slagingspersintaazje fan it laden fan laadstasjons in wichtige, mar nettelige kwestje dêr't stasjonsbedriuwen faak mei te krijen hawwe.

Hjirûnder is in analyze en diskusje fan 'e problemen dy't wy tsjinkamen by it testen fan ferskate merken automodellen op meardere lokaasjes yn it bûtenlân. Dit sil net allinich elkenien helpe om omwegen te foarkommen, mar ek har begryp fan 'e oerienkomst ferdjipje troch diskusje. (Mei it each op gefoelichheid sille wy letter gjin spesifike útlis jaan oer it merk fan it automodel, en sille wy ynstee in bepaald model brûke.)

It boppesteande is in analyze fan guon typyske problemen dy't tsjinkomme tidens de werklike dockingtest foar auto's yn oerseeske merken. Oer it algemien, fanwegen de laadkarakteristiken fan nije enerzjy-elektryske auto's, hat sels in laadstasjon mei hege fermogen in bepaalde tiid nedich om it auto folslein op te laden. Nei it ynfoegjen fan it laadpistoal en it starten fan it laadproses ferlitte brûkers it laadstasjon faak om oare dingen te dwaan, en komme pas werom as it nei alle gedachten folslein opladen is. As it laden ûnderbrutsen wurdt fanwegen bepaalde problemen, sil de brûkersûnderfining tige min wêze. Dat de stabiliteit en kompatibiliteit fan laadstasjons binne wichtige yndikatoaren foar it ferbetterjen fan de brûkersûnderfining. Foar SECC-produkten is it prinsipe fan software-ûntwerp, neist it garandearjen fan de betrouberens en stabiliteit fan hardware-ûntwerp, dat SECC it proses oer it algemien net aktyf ûnderbrekt, útsein as it feiligensproblemen feroarsaakje kin. It is oan it auto- of peal-ein om te bepalen oft beëiniging nedich is om kompatibiliteit en fouttolerânsje te ferbetterjen.

De hjirboppe neamde testfragen binne mar in útgongspunt foar diskusje, en wy hoopje ek dat kollega's mei praktyske ûnderfining yn auto-yntegraasje tegearre kinne meidwaan oan 'e diskusje, ideeën útwikselje, falstrikken en omwegen foarkomme, en it tempo fan ynlânske laadpalen en nije enerzjyauto's dy't oerseeske merken yngeane, fersnelle kinne.