ISO 15118 -protokollaohjelmiston kehitysohjeet (IV) – Paikan päällä tapahtuvaan lataukseen liittyviä erityiskysymyksiä

Edellisessä artikkelissa esiteltiin eurooppalaisen CCS 15118 -protokollan ohjelmistototeutus. Kuten hyvin tiedetään, latauspaalutuotteiden käytännön soveltamisen saavuttamiseksi on myös erittäin tärkeä vaihe testata integrointia todelliseen ajoneuvojen lataukseen. Tässä artikkelissa analysoidaan ja käsitellään joitakin protokollaan liittyviä erityisongelmia, joita esiintyy eurooppalaisten standardien mukaisten latausasemien paikan päällä toimiessa ulkomailla.

Tällä hetkellä ulkomailla on monia uusia energiaajoneuvomerkkejä, joista osa on itse kehitettyjä EVCC-ajoneuvoja, kun taas toiset ostavat kypsiä EVCC-moduuleja kolmansilta osapuolilta. Vaikka eri yritykset noudattavat myös CCS-standardia EVCC:n toteutuksessa, 70121- ja 15118-protokollat ​​eivät itsessään määrittele kaikkia yksityiskohtia ja poikkeuksia, ja jokaisella yrityksellä on oma tulkintansa protokollasta, joten yksityiskohtien käsittelyssä on erilaisia ​​​​lähestymistapoja. Käytännössä latausasemien on kohdattava lukuisia eri automerkkejä. Kun lataus epäonnistuu, asiakkaat yleensä uskovat, että ongelma on asemassa eikä heidän omassa autossaan. Siksi latausasemien yhteensopivuuden, vakauden ja latauksen onnistumisasteen parantaminen on tärkeä mutta hankala kysymys, jonka latausasemayritykset usein kohtaavat.

Alla on analyysi ja keskustelu ongelmista, joita kohtasimme testatessamme eri merkkisiä automalleja useissa ulkomaisissa paikoissa. Tämä ei ainoastaan ​​auta kaikkia välttämään kiertoteitä, vaan myös syventää heidän ymmärrystään sopimuksesta keskustelun kautta. (Arkaluontoisuuden vuoksi emme anna tarkempia selityksiä automallin merkistä myöhemmin, vaan käytämme sen sijaan tiettyä mallia.)

Yllä oleva on analyysi joistakin tyypillisistä ongelmista, joita esiintyy ajoneuvojen lataustelakointitestien aikana ulkomaisilla markkinoilla. Kaiken kaikkiaan uusien energialähteiden sähköajoneuvojen latausominaisuuksien vuoksi jopa suuritehoinen latausasema vaatii tietyn ajan ajoneuvon täyteen lataamiseen. Latauspistoolin asettamisen ja latauksen aloittamisen jälkeen käyttäjät usein lähtevät latausasemalta tekemään muita asioita ja palaavat vasta, kun sen odotetaan olevan täysin latautunut. Jos lataus keskeytyy tiettyjen ongelmien vuoksi, käyttökokemus on erittäin heikko. Siksi latausasemien vakaus ja yhteensopivuus ovat tärkeitä indikaattoreita käyttökokemuksen parantamiseksi. SECC-tuotteiden osalta laitteistosuunnittelun luotettavuuden ja vakauden varmistamisen lisäksi ohjelmistosuunnittelun periaatteena on, että SECC ei yleensä keskeytä prosessia aktiivisesti, ellei se voi aiheuttaa turvallisuusongelmia. Ajoneuvon tai latausalustapään on päätettävä, onko latausaseman irtisanominen tarpeen yhteensopivuuden ja vikasietoisuuden parantamiseksi.

Yllä esitetyt testauskysymykset ovat vasta lähtökohta keskustelulle, ja toivomme myös, että ajoneuvojen integroinnista käytännön kokemusta omaavat kollegat voivat osallistua keskusteluun yhdessä, vaihtaa ajatuksia, välttää sudenkuoppia ja kiertoteitä sekä nopeuttaa kotimaisten latauspisteiden ja uusien energiaajoneuvojen tuloa ulkomaisille markkinoille.