Hướng dẫn phát triển phần mềm giao thức ISO 15118 (IV) – Các vấn đề cụ thể đối với việc tính phí tại chỗ

Bài viết trước đã giới thiệu việc triển khai phần mềm của giao thức tiêu chuẩn châu Âu CCS 15118. Như đã biết, để đạt được ứng dụng thực tiễn của các sản phẩm trạm sạc, việc kiểm tra tích hợp với quá trình sạc xe thực tế cũng là một bước vô cùng quan trọng. Bài viết này sẽ phân tích và thảo luận một số vấn đề cụ thể liên quan đến giao thức gặp phải trong quá trình vận hành thực tế các trạm sạc tiêu chuẩn châu Âu ở nước ngoài.

Hiện nay, trên thị trường nước ngoài có rất nhiều thương hiệu xe năng lượng mới, một số tự phát triển các trạm sạc EVCC, trong khi số khác mua các mô-đun EVCC đã hoàn thiện từ bên thứ ba. Mặc dù các công ty khác nhau cũng tuân theo tiêu chuẩn CCS trong việc triển khai EVCC, nhưng bản thân các giao thức 70121 và 15118 không quy định mọi chi tiết và ngoại lệ, và mỗi công ty lại có cách hiểu riêng về giao thức, do đó sẽ có những cách tiếp cận khác nhau trong việc xử lý các chi tiết. Trong hoạt động thực tế, các trạm sạc phải đối mặt với vô số các thương hiệu xe khác nhau. Khi quá trình sạc thất bại, khách hàng thường cho rằng đó là vấn đề của trạm sạc chứ không phải của xe họ. Vì vậy, làm thế nào để cải thiện khả năng tương thích, tính ổn định và tỷ lệ sạc thành công của các trạm sạc là một vấn đề quan trọng nhưng nan giải mà các công ty vận hành trạm sạc thường gặp phải.

Dưới đây là phân tích và thảo luận về những vấn đề chúng tôi gặp phải trong quá trình thử nghiệm các nhãn hiệu xe khác nhau tại nhiều địa điểm ở nước ngoài. Điều này không chỉ giúp mọi người tránh được những sai sót mà còn giúp họ hiểu rõ hơn về thỏa thuận thông qua thảo luận. (Vì lý do bảo mật, chúng tôi sẽ không cung cấp giải thích cụ thể về nhãn hiệu của từng mẫu xe mà sẽ sử dụng một mẫu xe cụ thể thay thế.)

Trên đây là phân tích một số vấn đề điển hình gặp phải trong quá trình thử nghiệm thực tế việc sạc xe điện tại thị trường nước ngoài. Nhìn chung, do đặc điểm sạc của xe điện năng lượng mới, ngay cả trạm sạc công suất cao cũng cần một khoảng thời gian nhất định để sạc đầy xe. Sau khi cắm súng sạc và bắt đầu quá trình sạc, người dùng thường rời khỏi trạm sạc để làm việc khác và chỉ quay lại sau khi dự kiến ​​xe đã được sạc đầy. Nếu quá trình sạc bị gián đoạn do một số vấn đề nhất định, trải nghiệm người dùng sẽ rất kém. Vì vậy, tính ổn định và khả năng tương thích của trạm sạc là những chỉ số quan trọng để cải thiện trải nghiệm người dùng. Đối với các sản phẩm SECC, ngoài việc đảm bảo độ tin cậy và ổn định của thiết kế phần cứng, nguyên tắc thiết kế phần mềm là SECC thường không chủ động làm gián đoạn quá trình trừ khi có thể gây ra vấn đề an toàn. Việc có cần thiết phải chấm dứt quá trình sạc hay không để cải thiện khả năng tương thích và khả năng chịu lỗi là tùy thuộc vào xe hoặc đầu cực sạc.

Các câu hỏi kiểm thử nêu trên chỉ là điểm khởi đầu cho cuộc thảo luận, và chúng tôi cũng hy vọng rằng các đồng nghiệp có kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực tích hợp xe có thể cùng tham gia thảo luận, trao đổi ý kiến, tránh những sai sót và lạc hướng, đồng thời đẩy nhanh tốc độ đưa các trạm sạc trong nước và xe năng lượng mới thâm nhập thị trường nước ngoài.