ISO 15118 协议软件开发指南（IV）——现场充电的具体问题

前一篇文章介绍了欧洲标准CCS 15118协议的软件实现。众所周知，为了实现充电桩产品的实际应用，与实际车辆充电进行集成测试也是至关重要的一步。本文将分析和讨论在海外欧洲标准充电站现场运行过程中遇到的与该协议相关的一些具体问题。

目前，海外新能源汽车品牌众多，部分品牌自主研发电动汽车充电桩（EVCC），部分品牌则采购第三方成熟的EVCC模块。虽然各公司在EVCC的实施过程中均遵循CCS标准，但70121和15118协议本身并未规定所有细节和例外情况，各公司对协议的理解也各有不同，因此在细节处理上也会存在差异。实际运营中，充电站需要面对众多不同品牌的车辆。一旦充电失败，用户通常会认为是充电站的问题，而不是自己车辆的问题。因此，如何提高充电站的兼容性、稳定性和充电成功率，是充电站企业普遍面临的一个重要而棘手的问题。

以下是对我们在海外多个地点测试不同品牌车型时遇到的问题进行分析和讨论。这不仅有助于大家避免走弯路，还能通过讨论加深大家对协议的理解。（考虑到敏感性，下文将不具体说明车型品牌，仅以某个车型为例。）

以上是对海外市场实际车辆充电对接测试中遇到的一些典型问题的分析。总体而言，由于新能源电动汽车的充电特性，即使是大功率充电桩也需要一定时间才能将车辆充满。用户插入充电枪并开始充电后，往往会离开充电桩去做其他事情，待车辆充满后再返回。如果充电因某些原因中断，用户体验将非常差。因此，充电桩的稳定性和兼容性是提升用户体验的重要指标。对于SECC产品，除了确保硬件设计的可靠性和稳定性外，其软件设计原则是SECC一般不会主动中断充电过程，除非可能造成安全问题。是否需要终止充电以提高兼容性和容错性，则由车辆或桩端自行决定。

以上提出的测试问题只是讨论的起点，我们也希望有车辆集成实践经验的同仁们能够参与讨论，交流想法，避免陷阱和弯路，加快国内充电桩和新能源汽车进入海外市场的步伐。