ISO 15118-protokollets riktlinjer för programvaruutveckling (IV) – Specifika problem för laddning på plats

Den föregående artikeln introducerade programvaruimplementeringen av den europeiska standardprotokollet CCS 15118. Som välkänt är det också ett oerhört viktigt steg att testa integrationen med verklig fordonsladdning för att uppnå den praktiska tillämpningen av laddningspålsprodukter. Denna artikel kommer att analysera och diskutera några specifika problem relaterade till protokollet som uppstår vid drift på plats av europeiska standardladdstationer utomlands.

För närvarande finns det många märken av nya energifordon utomlands, varav några är egenutvecklade EVCC:er, medan andra köper mogna EVCC-moduler från tredje part. Även om olika företag också följer CCS-standarden vid implementeringen av EVCC, specificerar inte protokollen 70121 och 15118 själva varje detalj och undantag, och varje företag har sin egen förståelse av protokollet, så det kommer att finnas olika tillvägagångssätt för att hantera detaljer. I den faktiska driften måste laddstationer hantera många olika bilmärken. När laddningen misslyckas tror kunderna i allmänhet att det är ett problem med stationen snarare än deras egen bil. Därför är hur man förbättrar kompatibiliteten, stabiliteten och laddningsframgångsgraden för laddstationer en viktig men knepig fråga som stationsföretag ofta står inför.

Nedan följer en analys och diskussion av de problem vi stötte på när vi testade olika bilmärken på flera platser utomlands. Detta kommer inte bara att hjälpa alla att undvika omvägar, utan också fördjupa deras förståelse av avtalet genom diskussion. (Av känslighetsskäl kommer vi inte att ge specifika förklaringar av bilmodellens märke senare, utan kommer istället att använda en viss modell.)

Ovanstående är en analys av några typiska problem som uppstår under faktiska dockningstest av fordonsladdning på utländska marknader. Sammantaget, på grund av laddningsegenskaperna hos nya elfordon, kräver även en högpresterande laddstation en viss tid för att ladda fordonet helt. Efter att laddningspistolen har satts i och laddningsprocessen startat lämnar användarna ofta laddstationen för att göra andra saker och återvänder först efter att den förväntas vara fulladdad. Om laddningen avbryts på grund av vissa problem blir användarupplevelsen mycket dålig. Så laddningsstationernas stabilitet och kompatibilitet är viktiga indikatorer för att förbättra användarupplevelsen. För SECC-produkter, förutom att säkerställa tillförlitligheten och stabiliteten i hårdvarudesignen, är principen för mjukvarudesign att SECC i allmänhet inte aktivt avbryter processen om det inte kan orsaka säkerhetsproblem. Det är upp till fordonet eller laddningsstationen att avgöra om terminering är nödvändig för att förbättra kompatibilitet och feltolerans.

Testfrågorna som tagits upp ovan är bara en utgångspunkt för diskussion, och vi hoppas också att kollegor med praktisk erfarenhet av fordonsintegration kan delta i diskussionen tillsammans, utbyta idéer, undvika fallgropar och omvägar, och påskynda takten för inhemska laddhögar och nya energifordon som kommer in på utländska marknader.