Garis Panduan Pembangunan Perisian Protokol ISO 15118 (IV) – Isu Khusus untuk Pengecasan Di Tapak

Artikel sebelumnya telah memperkenalkan pelaksanaan perisian protokol CCS 15118 standard Eropah. Seperti yang diketahui umum, untuk mencapai aplikasi praktikal produk cerucuk pengecasan, ia juga merupakan langkah yang sangat penting untuk menguji integrasi dengan pengecasan kenderaan sebenar. Artikel ini akan menganalisis dan membincangkan beberapa isu khusus yang berkaitan dengan protokol yang dihadapi semasa operasi di tapak stesen pengecasan standard Eropah di luar negara.

Pada masa ini, terdapat banyak jenama kenderaan tenaga baharu di luar negara, sebahagiannya adalah EVCC yang dibangunkan sendiri, manakala yang lain membeli modul EVCC yang matang daripada pihak ketiga. Walaupun syarikat yang berbeza juga mengikuti piawaian CCS dalam pelaksanaan EVCC, protokol 70121 dan 15118 itu sendiri tidak menyatakan setiap butiran dan pengecualian, dan setiap syarikat mempunyai pemahamannya sendiri tentang protokol tersebut, jadi akan terdapat pendekatan yang berbeza dalam mengendalikan butiran. Dalam operasi sebenar, stesen pengecasan perlu menghadapi pelbagai jenama kereta yang berbeza. Sebaik sahaja pengecasan gagal, pelanggan secara amnya percaya bahawa ia adalah masalah dengan stesen dan bukannya kereta mereka sendiri. Oleh itu, cara meningkatkan keserasian, kestabilan dan kadar kejayaan pengecasan stesen pengecasan adalah isu penting tetapi sukar yang biasa dihadapi oleh syarikat stesen.

Berikut adalah analisis dan perbincangan tentang masalah yang kami hadapi dalam menguji pelbagai jenama model kereta di pelbagai lokasi luar negara. Ini bukan sahaja akan membantu semua orang mengelakkan lencongan, tetapi juga memperdalam pemahaman mereka tentang perjanjian tersebut melalui perbincangan. (Memandangkan sensitiviti, kami tidak akan memberikan penjelasan khusus tentang jenama model kereta kemudian, dan akan menggunakan model tertentu sebagai gantinya.)

Perkara di atas merupakan analisis beberapa masalah biasa yang dihadapi semasa ujian dok pengecasan kenderaan sebenar di pasaran luar negara. Secara keseluruhannya, disebabkan oleh ciri-ciri pengecasan kenderaan elektrik tenaga baharu, stesen pengecasan berkuasa tinggi pun memerlukan masa tertentu untuk mengecas kenderaan sepenuhnya. Selepas memasukkan pistol pengecasan dan memulakan proses pengecasan, pengguna sering meninggalkan stesen pengecasan untuk melakukan perkara lain, dan hanya kembali selepas ia dijangka dicas sepenuhnya. Jika pengecasan terganggu disebabkan oleh isu-isu tertentu, pengalaman pengguna akan menjadi sangat lemah. Jadi kestabilan dan keserasian stesen pengecasan merupakan petunjuk penting untuk meningkatkan pengalaman pengguna. Bagi produk SECC, selain memastikan kebolehpercayaan dan kestabilan reka bentuk perkakasan, prinsip reka bentuk perisian ialah SECC secara amnya tidak mengganggu proses secara aktif melainkan ia boleh menyebabkan masalah keselamatan. Terpulang kepada kenderaan atau hujung cerucuk untuk menentukan sama ada penamatan diperlukan untuk meningkatkan keserasian dan toleransi kesalahan.

Soalan-soalan ujian yang dibangkitkan di atas hanyalah titik permulaan untuk perbincangan, dan kami juga berharap rakan sekerja yang mempunyai pengalaman praktikal dalam integrasi kenderaan dapat menyertai perbincangan bersama, bertukar idea, mengelakkan perangkap dan lencongan, dan mempercepatkan kadar cerucuk pengecasan domestik dan kenderaan tenaga baharu memasuki pasaran luar negara.