ISO 15118 протокол за развој на софтверски упатства (IV) – Специфични прашања за полнење на лице место

Претходната статија ја претстави софтверската имплементација на европскиот стандарден протокол CCS 15118. Како што е добро познато, за да се постигне практична примена на производите за полнење, исклучително важен чекор е да се тестира интеграцијата со вистинско полнење на возила. Оваа статија ќе анализира и дискутира некои специфични прашања поврзани со протоколот што се среќаваат за време на работењето на станици за полнење со европски стандард во странство.

Во моментов, постојат многу марки возила на нова енергија во странство, од кои некои се саморазвиени EVCC, додека други купуваат зрели EVCC модули од трети страни. Иако различни компании го следат и CCS стандардот во имплементацијата на EVCC, самите протоколи 70121 и 15118 не ги специфицираат сите детали и исклучоци, а секоја компанија има свое разбирање за протоколот, па затоа ќе има различни пристапи во справувањето со деталите. Во реалното работење, станиците за полнење мора да се соочат со бројни различни марки автомобили. Откако полнењето ќе не успее, клиентите генерално веруваат дека проблемот е во станицата, а не во нивниот сопствен автомобил. Затоа, како да се подобри компатибилноста, стабилноста и стапката на успех на полнењето на станиците за полнење е важно, но трнливо прашање со кое компаниите за полнење најчесто се соочуваат.

Подолу е анализа и дискусија за проблемите со кои се соочивме при тестирање на различни марки модели на автомобили на повеќе локации во странство. Ова не само што ќе им помогне на сите да избегнат заобиколувања, туку и ќе го продлабочат своето разбирање на договорот преку дискусија. (Имајќи ја предвид чувствителноста, подоцна нема да даваме конкретни објаснувања за марката на моделот на автомобилот, туку наместо тоа ќе користиме одреден модел.)

Горенаведеното е анализа на некои типични проблеми што се јавуваат за време на тестот за полнење на возила на странските пазари. Генерално, поради карактеристиките на полнење на новите електрични возила, дури и на станица за полнење со голема моќност ѝ е потребно одредено време за целосно полнење на возилото. По вметнувањето на пиштолот за полнење и започнувањето на процесот на полнење, корисниците често ја напуштаат станицата за полнење за да прават други работи и се враќаат дури откако се очекува целосно да се наполни. Ако полнењето е прекинато поради одредени проблеми, корисничкото искуство ќе биде многу лошо. Значи, стабилноста и компатибилноста на станиците за полнење се важни индикатори за подобрување на корисничкото искуство. За производите на SECC, покрај обезбедувањето сигурност и стабилност на дизајнот на хардверот, принципот на дизајнот на софтверот е дека SECC генерално не го прекинува активно процесот освен ако тоа не може да предизвика безбедносни проблеми. На возилото или на крајот од колоната е да се утврди дали прекинувањето е потребно за подобрување на компатибилноста и толеранцијата на грешки.

Горенаведените прашања за тестирање се само почетна точка за дискусија, а се надеваме и дека колегите со практично искуство во интеграцијата на возила можат заедно да учествуваат во дискусијата, да разменуваат идеи, да избегнуваат стапици и заобиколувања и да го забрзаат темпото на домашните полначи и возилата со нова енергија што влегуваат на странските пазари.