ജപ്പാൻ PSE 90kW 100kw 150kW CHAdeMO ചാർജർ ഫാസ്റ്റ് EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ

ഏകദേശം 90kW ഉം 150kW ഉം CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ
150kW CCS/Chademo ഓൾ-ഇൻ-വൺ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. CHAdeMO അല്ലെങ്കിൽ കോംബോ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഉള്ള ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ 150kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അനുബന്ധ പേജ്: ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ.

ജപ്പാനിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള EV 90kW/150kW ev ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള CHAdeMO ക്വിക്ക് ചാർജർ.

ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നം CHAdeMO അനുസൃതമാണ്, കൂടാതെ CHAdeMO അനുസൃതമായ ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. "CHAdeMO സ്റ്റാൻഡേർഡ്" സ്ഥാപിതമായതുമുതൽ, ക്വിക്ക് ചാർജറുകളുടെ വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി.

ജപ്പാനിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ഫാസ്റ്റ് ഡയറക്ട്-കറന്റ് (DC) ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് CHAdeMO. ഇത് പ്രധാനമായും പഴയ നിസ്സാൻ ലീഫുകൾ, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡേഴ്‌സ്, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഏഷ്യൻ മോഡലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS), NACS മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുകൂലമായി ആഗോളതലത്തിൽ ഇത് ക്രമേണ നിർത്തലാക്കുന്നു.

ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച ഒരു ഫാസ്റ്റ് ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് CHAdeMO, പ്രധാനമായും നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ പോലുള്ള പഴയ മോഡലുകൾക്കും ചില ഏഷ്യൻ വാഹനങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിൽ, കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS), NACS മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുകൂലമായി CHAdeMO ആഗോളതലത്തിൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുകയാണ്.

ഒരു CHAdeMO ചാർജറിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്താണ്?

ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു കണക്ടറാണിത്, അതുകൊണ്ടാണ് വീട്ടിൽ സാധാരണയായി കാണുന്ന ചുമരിൽ ഘടിപ്പിച്ച ചാർജറുകളിൽ ഇത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്തത്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ ബാറ്ററികൾ ഡിസി പവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതായത് എസിയെ ഡിസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ആവശ്യമില്ലാതെ ചാർജറിന് നേരിട്ട് ബാറ്ററിയിലേക്ക് ഉയർന്ന പവർ കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയും.

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജാപ്പനീസ് വ്യവസായങ്ങളും വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആദ്യകാല കണക്റ്റർ തരങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് CHAdeMO, അതിനാൽ സമഗ്രമായ പ്രായോഗിക പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായി. തൽഫലമായി, നിസ്സാൻ ലീഫ്, ടൊയോട്ട പ്രിയസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ PHEV, ലെക്സസ് UX 300e തുടങ്ങിയ ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളിൽ ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ, CHAdeMO ഇന്റർഫേസ് ഇല്ലാത്ത ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ല മോഡൽ എസ്, മോഡൽ എക്സ് പോലുള്ള അഡാപ്റ്ററുകൾക്കൊപ്പവും ഉപയോഗിക്കാം.

പ്രധാന സവിശേഷതകൾ:പവർ ഔട്ട്പുട്ട്: പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സാധാരണയായി 50 kW മുതൽ 62.5 kW വരെ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്നുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ 400 kW വരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വയർഡ് പ്ലഗ്: എല്ലാ പൊതു CHAdeMO ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും കണക്റ്റിംഗ് കേബിളുകളും വലിയ ലോക്കിംഗ് പ്ലഗുകളും ഉണ്ട്; നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കേബിൾ കൊണ്ടുവരേണ്ടതില്ല. ദ്വിദിശ വൈദ്യുതി വിതരണം: കാര്യക്ഷമമായ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G), വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

അനുയോജ്യതയും നിലയും:പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മോഡലുകൾ: നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ PHEV, ലെക്സസ് UX 300e. പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ CCS അല്ലെങ്കിൽ NACS ഇന്റർഫേസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പൊരുത്തക്കേട്: CHAdeMO പ്ലഗുകൾ CCS അല്ലെങ്കിൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ഇന്റർഫേസുകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക, അപൂർവ അഡാപ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്.