Nabíjecí stanice se stávají globálními – Pochopení globálních nabíjecích rozhraní

Konektor IEC 62196-2 typu 1 je založen na normě SAE-J1772 a je navržen pro jednofázový střídavý proud v rozsahu od 6 do 32 A s maximálním nabíjecím výkonem 7,4 kW. Konektor IEC 62196-2 typu 2 je speciálně vyvinut pro třífázový střídavý proud až do 63 A s maximálním nabíjecím výkonem 44 kW. Konektor typu 2 lze také použít pro jednofázové nabíjení bez použití kontaktů L2 a L3. Proto je snadné přepínat mezi zástrčkami typu 1 a typu 2.

GB/T 20234.2 podporuje jednofázové a třífázové nabíjení v režimu nabíjení 3. Oba konce nabíjecího kabelu GB/T používají stejný konektor (samec) jako typ 2.

NACS používá konektory, které jsou kompatibilní s designem a protokolem Tesly. Kromě toho také podporuje standard nabíjení střídavým proudem IEC 61851.

Kombinovaný nabíjecí systém (CCS) je rozšířením zástrček AC typu 1 a typu 2, navrženým pro dosažení vysoké nabíjecí kapacity stejnosměrného proudu a přidání dvou kontaktů s vysokým výkonem. Stejně jako nabíjení střídavým proudem i CCS používá piny CP, PP a PE a rozšiřuje zástrčku o kladné a záporné kontakty. Pro dosažení pokročilé komunikace pro inteligentní nabíjení byla k pinu CP přidána funkce komunikace po elektrické síti (PLC). Popis pinu:

• (1) CP:Používá se pro komunikaci (výměnu řídicích signálů) mezi nabíjecím zařízením pro elektromobily (EVSE) a elektromobily (EV). EVSE poskytuje signál s obdélníkovou vlnou ± 12 V 1 kHz mezi vodiči CP a PE a EV může řídit nabíjení modulací amplitudy tohoto signálu (PWM komunikace). CP má také bezpečnostní funkce a jakmile je spojení CP přerušeno, proces nabíjení se ukončí.
• (2) PP:Používá se k zabránění pohybu elektromobilů připojených k nabíjecím stanicím. Elektromobil může fungovat až po odpojení nabíjecí zástrčky. V konektorech typu 2 se pin PP používá také k detekci aktuální zatížitelnosti nabíjecího kabelu. V konektorech typu 1 se tento pin používá k ručnímu odemčení zástrčky.

Japonský standard stejnosměrného proudu je založen na sběrnici CAN a v Japonsku se používá pouze donedávna, kdy jej přijaly i některé vyvážené elektromobily od společností Mitsubishi, Nissan a Renault.

Poskytují nabíjecí výkon až 900 kW.

Systém MCS je navržen pro nabíjení stejnosměrným proudem v rozsahu 3,75 MW a je vhodný pro elektrická vozidla s velkými bateriemi, jako jsou těžká nákladní vozidla. Má dvě komunikační linky nezávislé na CE (umožnění nabíjení) a ID (detekce vložení). Jeho komunikační metoda a základní princip jsou založeny na normě ISO 15118-20, ale používají odlišné konektory. Základní komunikace systému MCS se řídí normou IEC 61851-23-3, zatímco jeho základní komunikace se řídí normou ISO 15118-20.

Používá konektory kompatibilní s Teslou a podporuje více komunikačních protokolů.