គំនរសាកថ្មកំពុងរីករាលដាលទូទាំងពិភពលោក - ការយល់ដឹងអំពីចំណុចប្រទាក់សាកថ្មសកល

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ IEC 62196-2 Type-1 គឺផ្អែកលើស្តង់ដារ SAE-J1772 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ថាមពល AC តែមួយដំណាក់កាលចាប់ពី 6 ដល់ 32A ជាមួយនឹងថាមពលសាកអតិបរមា 7.4 kW។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ IEC 62196-2 Type-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ថាមពល AC បីដំណាក់កាលរហូតដល់ 63A ជាមួយនឹងថាមពលសាកអតិបរមា 44 kW។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Type-2 ក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកថ្មតែមួយដំណាក់កាលដោយមិនចាំបាច់ប្រើទំនាក់ទំនង L2 និង L3 ដែរ។ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការសម្របខ្លួនរវាងឌុយប្រភេទទី 1 និងប្រភេទទី 2។

GB/T 20234.2 គាំទ្រការសាកថ្មដំណាក់កាលតែមួយ និងបីដំណាក់កាលក្នុងរបៀបសាកថ្ម 3។ ចុងទាំងពីរនៃខ្សែសាកថ្ម GB/T ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ឈ្មោលដូចគ្នានឹងប្រភេទទី 2។

NACS ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលឆបគ្នាជាមួយការរចនា និងពិធីការរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla។ លើសពីនេះ វាក៏គាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្ម IEC 61851 AC ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) គឺជាផ្នែកបន្ថែមនៃឌុយ AC ប្រភេទទី 1 និងប្រភេទទី 2 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រេចបានសមត្ថភាពសាកថ្ម DC ខ្ពស់ និងបន្ថែមទំនាក់ទំនងថាមពលខ្ពស់ពីរ។ ដូចការសាកថ្ម AC ដែរ CCS ក៏ប្រើម្ជុល CP, PP និង PE ហើយពង្រីកឌុយតាមរយៈទំនាក់ទំនងវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ មុខងារទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល (PLC) ត្រូវបានបន្ថែមទៅម្ជុល CP។ ការពិពណ៌នាអំពីម្ជុល៖

• (1) CP:ប្រើសម្រាប់ទំនាក់ទំនង (ការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាត្រួតពិនិត្យ) រវាងឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EVSE) និងរថយន្តអគ្គិសនី (EV)។ EVSE ផ្តល់សញ្ញារលកការ៉េ ± 12V 1kHz រវាងខ្សែ CP និង PE ហើយ EV អាចគ្រប់គ្រងការសាកថ្មដោយកែប្រែទំហំនៃសញ្ញានេះ (ការទំនាក់ទំនង PWM)។ CP ក៏មានមុខងារសុវត្ថិភាពផងដែរ ហើយនៅពេលដែលការតភ្ជាប់ CP ត្រូវបានរំខាន ដំណើរការសាកថ្មនឹងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។
• (2) ភីភី៖ប្រើដើម្បីការពារយានយន្តអគ្គិសនីមិនឱ្យធ្វើចលនានៅពេលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយសាកថ្ម។ រថយន្តអគ្គិសនីអាចដំណើរការបានលុះត្រាតែដកឌុយសាកថ្មចេញ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ម្ជុល PP ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីរកឃើញសមត្ថភាពផ្ទុកចរន្តនៃខ្សែសាកថ្មផងដែរ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 1 ម្ជុលនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះសោឌុយដោយដៃ។

ស្តង់ដារ DC របស់ជប៉ុនគឺផ្អែកលើឡានក្រុង CAN ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់តែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនរហូតមកដល់ថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនដែលនាំចេញពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi, Nissan និង Renault ក៏បានអនុម័តស្តង់ដារនេះផងដែរ។

ផ្តល់ថាមពលសាករហូតដល់ 900 kW។

MCS ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាកថ្ម DC ក្នុងចន្លោះ 3.75MW ហើយវាសមស្របសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីថ្មធំៗដូចជាយានយន្តធុនធ្ងន់។ វាមានខ្សែទំនាក់ទំនងពីរដែលឯករាជ្យពី CE (អាចសាកថ្មបាន) និង ID (រកឃើញការបញ្ចូល)។ វិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនង និងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានរបស់វាគឺផ្អែកលើស្តង់ដារ ISO 15118-20 ប៉ុន្តែប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នា។ ការទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋានរបស់ MCS អនុវត្តតាមស្តង់ដារ IEC 61851-23-3 ខណៈពេលដែលការទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋានរបស់វាអនុវត្តតាមស្តង់ដារ ISO 15118-20។

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលឆបគ្នាជាមួយ Tesla ដោយគាំទ្រពិធីការទំនាក់ទំនងច្រើន។