சார்ஜிங் குவியல்கள் உலகளாவியதாக மாறுதல் – உலகளாவிய சார்ஜிங் இடைமுகங்களைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

IEC 62196-2 வகை-1 இணைப்பியானது SAE-J1772 தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 6 முதல் 32A வரையிலான ஒற்றை-கட்ட AC மின்சக்திக்காகவும், அதிகபட்சமாக 7.4 kW மின்னேற்றும் திறனுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. IEC 62196-2 வகை-2 இணைப்பியானது, 63A வரையிலான மூன்று-கட்ட AC மின்சக்திக்காகவும், அதிகபட்சமாக 44 kW மின்னேற்றும் திறனுக்காகவும் பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வகை-2 இணைப்பியை L2 மற்றும் L3 இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தாமலேயே ஒற்றை-கட்ட மின்னேற்றத்திற்கும் பயன்படுத்தலாம். எனவே, வகை 1 மற்றும் வகை 2 பிளக்குகளுக்கு இடையில் எளிதாக மாற்றியமைத்துக் கொள்ளலாம்.

GB/T 20234.2, சார்ஜிங் மோட் 3-இல் ஒற்றை-கட்ட மற்றும் மூன்று-கட்ட சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது. GB/T சார்ஜிங் வயரின் இரு முனைகளிலும், டைப் 2-இல் உள்ளதைப் போன்றே ஒரே ஆண் கனெக்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

NACS, டெஸ்லாவின் வடிவமைப்பு மற்றும் நெறிமுறையுடன் இணக்கமான இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், இது IEC 61851 AC மின்னேற்றத் தரநிலையையும் ஆதரிக்கிறது.

ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு (CCS) என்பது AC வகை-1 மற்றும் வகை-2 பிளக்குகளின் ஒரு நீட்டிப்பாகும். இது அதிக DC மின்னேற்றத் திறனை அடைவதற்கும், இரண்டு உயர்-சக்தி தொடர்புகளைச் சேர்ப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. AC மின்னேற்றத்தைப் போலவே, CCS-ம் CP, PP, மற்றும் PE முனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தொடர்புகள் மூலம் பிளக்கை விரிவுபடுத்துகிறது. அறிவார்ந்த மின்னேற்றத்திற்கான மேம்பட்ட தகவல்தொடர்பை அடைவதற்காக, CP முனையில் ஒரு பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் (PLC) செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முனை விளக்கம்:

• (1) சிபி:மின்சார வாகன மின்னேற்றும் சாதனத்திற்கும் (EVSE) மின்சார வாகனங்களுக்கும் (EV) இடையே தகவல் தொடர்புக்கு (கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை பரிமாற்றம்) இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. EVSE ஆனது CP மற்றும் PE இணைப்புகளுக்கு இடையே ± 12V 1kHz சதுர அலை சமிக்ஞையை வழங்குகிறது, மேலும் EV இந்த சமிக்ஞையின் வீச்சைப் பண்பேற்றுவதன் மூலம் (PWM தகவல் தொடர்பு) மின்னேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். CP ஆனது பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் CP இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டவுடன், மின்னேற்றும் செயல்முறை நிறுத்தப்படும்.
• (2) பிபி:சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது மின்சார வாகனங்கள் நகர்வதைத் தடுக்க இது பயன்படுகிறது. சார்ஜிங் பிளக்கைத் துண்டித்த பின்னரே மின்சாரக் காரை இயக்க முடியும். வகை 2 இணைப்பிகளில், சார்ஜிங் கேபிளின் மின்னோட்டச் சுமைத் திறனைக் கண்டறியவும் PP பின் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வகை 1 இணைப்பிகளில், பிளக்கை கைமுறையாகத் திறக்க இந்தப் பின் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஜப்பானிய DC தரநிலையானது CAN பஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சமீப காலம் வரை இது ஜப்பானில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது. பின்னர் மிட்சுபிஷி, நிசான் மற்றும் ரெனால்ட் நிறுவனங்களின் சில ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட மின்சார வாகனங்களும் இந்தத் தரநிலையை ஏற்றுக்கொண்டன.

900 kW வரையிலான மின்னேற்றும் திறனை வழங்குகிறது.

MCS ஆனது 3.75MW வரம்பிற்குள் DC சார்ஜிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கனரக வாகனங்கள் போன்ற பெரிய பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு ஏற்றது. இது CE (சார்ஜிங் இயக்குதல்) மற்றும் ID (செருகலைக் கண்டறிதல்) ஆகியவற்றிலிருந்து சுயாதீனமான இரண்டு தகவல் தொடர்பு வழிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் தகவல் தொடர்பு முறையும் அடிப்படைக் கொள்கையும் ISO 15118-20 தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் வேறுபட்ட இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. MCS-இன் அடிப்படைத் தகவல் தொடர்பு IEC 61851-23-3 தரநிலையைப் பின்பற்றுகிறது, அதே சமயம் அதன் அடிப்படைத் தகவல் தொடர்பு ISO 15118-20 தரநிலையைப் பின்பற்றுகிறது.

டெஸ்லாவுடன் இணக்கமான இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தி, பல தகவல்தொடர்பு நெறிமுறைகளை ஆதரிக்கிறது.