Laddningspålar blir globala – Förstå globala laddningsgränssnitt

IEC 62196-2 Typ-1-kontakten är baserad på SAE-J1772-standarden och konstruerad för enfas växelström från 6 till 32 A, med en maximal laddningseffekt på 7,4 kW. IEC 62196-2 Typ-2-kontakten är specifikt utvecklad för trefas växelström upp till 63 A, med en maximal laddningseffekt på 44 kW. Typ-2-kontakten kan också användas för enfasladdning utan användning av kontakterna L2 och L3. Därför är det enkelt att anpassa mellan typ 1- och typ 2-kontakter.

GB/T 20234.2 stöder enfas- och trefasladdning i laddningsläge 3. Båda ändarna av GB/T-laddningskabeln använder samma hankontakt som typ 2.

NACS använder kontakter som är kompatibla med Teslas design och protokoll. Dessutom stöder den även IEC 61851 AC-laddningsstandarden.

Det kombinerade laddningssystemet (CCS) är en utökning av AC-kontakterna av typ 1 och typ 2, utformat för att uppnå hög DC-laddningskapacitet och lägga till två högeffektskontakter. Precis som AC-laddning använder CCS även CP-, PP- och PE-stift och utökar kontakten med positiva och negativa kontakter. För att uppnå avancerad kommunikation för intelligent laddning har en PLC-funktion (Power Line Communication) lagts till i CP-stiftet. Stiftbeskrivning:

• (1) KP:Används för kommunikation (utbyte av styrsignaler) mellan laddningsutrustning för elfordon (EVSE) och elfordon (EV). EVSE tillhandahåller en fyrkantsvågssignal på ± 12V 1kHz mellan CP- och PE-ledningarna, och EV kan styra laddningen genom att modulera amplituden på denna signal (PWM-kommunikation). CP har också säkerhetsfunktioner, och när CP-anslutningen avbryts avbryts laddningsprocessen.
• (2) PP:Används för att förhindra att elfordon rör sig när de är anslutna till laddstationer. Elbilen kan endast användas efter att laddningskontakten har dragits ur. I typ 2-kontakter används PP-stiftet också för att detektera laddningskabelns aktuella belastningskapacitet. I typ 1-kontakter används detta stift för att manuellt låsa upp kontakten.

Den japanska likströmsstandarden är baserad på CAN-bussen och användes endast i Japan fram till nyligen då vissa exporterade elfordon från Mitsubishi, Nissan och Renault också antog denna standard.

Ger en laddningseffekt på upp till 900 kW.

MCS är konstruerat för likströmsladdning inom 3,75 MW-området och är lämpligt för stora batteridrivna elfordon som tunga fordon. Den har två kommunikationslinjer oberoende av CE (laddningsaktivering) och ID (insättningsdetektering). Dess kommunikationsmetod och grundprincip är baserade på ISO 15118-20-standarden, men med olika kontakter. Den underliggande kommunikationen för MCS följer IEC 61851-23-3-standarden, medan den underliggande kommunikationen följer ISO 15118-20-standarden.

Använder kontakter som är kompatibla med Tesla och stöder flera kommunikationsprotokoll.