Globale Ladeinfrastruktur – Globale Ladeschnittstellen verstehen

Der IEC 62196-2 Typ-1-Stecker basiert auf dem SAE-J1772-Standard und ist für einphasigen Wechselstrom von 6 bis 32 A mit einer maximalen Ladeleistung von 7,4 kW ausgelegt. Der IEC 62196-2 Typ-2-Stecker wurde speziell für dreiphasigen Wechselstrom bis 63 A mit einer maximalen Ladeleistung von 44 kW entwickelt. Der Typ-2-Stecker kann auch für einphasiges Laden ohne die Kontakte L2 und L3 verwendet werden. Daher ist eine einfache Anpassung zwischen Typ-1- und Typ-2-Steckern möglich.

GB/T 20234.2 unterstützt einphasiges und dreiphasiges Laden im Lademodus 3. Beide Enden des GB/T-Ladekabels verwenden den gleichen Stecker wie Typ 2.

NACS verwendet Steckverbinder, die mit Teslas Design und Protokoll kompatibel sind. Darüber hinaus unterstützt es auch den Wechselstrom-Ladestandard IEC 61851.

Das kombinierte Ladesystem (CCS) ist eine Erweiterung der AC-Stecker Typ 1 und Typ 2 und wurde für eine hohe DC-Ladeleistung sowie zwei zusätzliche Hochleistungskontakte entwickelt. Wie beim AC-Laden werden auch beim CCS die Pins CP, PP und PE verwendet, wobei der Stecker durch positive und negative Kontakte erweitert wird. Für eine fortschrittliche Kommunikation beim intelligenten Laden wurde dem CP-Pin eine Powerline-Communication-Funktion (PLC) hinzugefügt. Pin-Beschreibung:

• (1) CP:Dient der Kommunikation (Steuersignalaustausch) zwischen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EVSE) und Elektrofahrzeugen (EV). Die EVSE stellt ein ± 12 V 1 kHz Rechtecksignal zwischen den Leitungen CP und PE bereit. Das EV kann den Ladevorgang durch Modulation der Amplitude dieses Signals steuern (PWM-Kommunikation). CP verfügt außerdem über Sicherheitsfunktionen: Wird die CP-Verbindung unterbrochen, wird der Ladevorgang gestoppt.
• (2) PP:Verhindert, dass sich Elektrofahrzeuge während des Ladevorgangs bewegen. Das Elektroauto kann erst nach dem Abziehen des Ladesteckers betrieben werden. Bei Typ-2-Steckern dient der PP-Pin auch zur Erkennung der Strombelastbarkeit des Ladekabels. Bei Typ-1-Steckern dient dieser Pin zum manuellen Entriegeln des Steckers.

Der japanische DC-Standard basiert auf dem CAN-Bus und wurde bis vor kurzem ausschließlich in Japan verwendet, bis einige exportierte Elektrofahrzeuge von Mitsubishi, Nissan und Renault diesen Standard ebenfalls übernommen haben.

Bietet eine Ladeleistung von bis zu 900 kW.

MCS ist für das Gleichstromladen im Bereich von 3,75 MW ausgelegt und eignet sich für große Elektrofahrzeuge mit großen Batterien, wie z. B. Nutzfahrzeuge. Es verfügt über zwei Kommunikationsleitungen, die unabhängig von CE (Ladefreigabe) und ID (Einsteckerkennung) sind. Kommunikationsmethode und -prinzip basieren auf der Norm ISO 15118-20, verwenden jedoch andere Steckverbinder. Die zugrundeliegende Kommunikation von MCS entspricht der Norm IEC 61851-23-3, während die zugrundeliegende Kommunikation der Norm ISO 15118-20 entspricht.

Verwendung von mit Tesla kompatiblen Steckverbindern, die mehrere Kommunikationsprotokolle unterstützen.