Les bornes de recharge se mondialisent – ​​Comprendre les interfaces de recharge mondiales

Le connecteur IEC 62196-2 de type 1 est basé sur la norme SAE-J1772 et conçu pour l'alimentation monophasée en courant alternatif de 6 à 32 A, avec une puissance de charge maximale de 7,4 kW. Le connecteur IEC 62196-2 de type 2 est spécifiquement développé pour l'alimentation triphasée en courant alternatif jusqu'à 63 A, avec une puissance de charge maximale de 44 kW. Le connecteur de type 2 peut également être utilisé pour la charge monophasée sans les contacts L2 et L3. Il est donc facile de passer d'une prise de type 1 à une prise de type 2.

Le GB/T 20234.2 prend en charge la charge monophasée et triphasée en mode de charge 3. Les deux extrémités du câble de charge GB/T utilisent le même connecteur mâle que le type 2.

NACS utilise des connecteurs compatibles avec la conception et le protocole de Tesla. De plus, il prend également en charge la norme de charge CA IEC 61851.

Le système de charge combiné (CCS) est une extension des prises CA de type 1 et 2, conçu pour atteindre une capacité de charge CC élevée et ajouter deux contacts haute puissance. À l'instar de la charge CA, le CCS utilise également les broches CP, PP et PE et étend la prise grâce à des contacts positif et négatif. Afin de permettre une communication avancée pour une charge intelligente, une fonction de communication par courant porteur (PLC) a été ajoutée à la broche CP. Description des broches :

• (1) CP :Utilisé pour la communication (échange de signaux de commande) entre les équipements de recharge pour véhicules électriques (ERV) et les véhicules électriques (VE). L'ERV fournit un signal carré de ± 12 V à 1 kHz entre les lignes CP et PE, et le VE peut contrôler la charge en modulant l'amplitude de ce signal (communication PWM). Le CP intègre également des fonctions de sécurité : toute interruption de la connexion CP interrompt le processus de charge.
• (2) PP :Ce dispositif empêche le déplacement des véhicules électriques lorsqu'ils sont branchés à une borne de recharge. Le véhicule ne peut démarrer qu'après le débranchement de la prise. Sur les connecteurs de type 2, la broche PP sert également à détecter la capacité de charge du câble. Sur les connecteurs de type 1, cette broche permet de déverrouiller manuellement la prise.

La norme japonaise de courant continu est basée sur le bus CAN et n'était utilisée qu'au Japon jusqu'à récemment, lorsque certains véhicules électriques exportés de Mitsubishi, Nissan et Renault ont également adopté cette norme.

Fournir une puissance de charge allant jusqu'à 900 kW.

Le MCS est conçu pour la charge en courant continu dans la plage de 3,75 MW et convient aux véhicules électriques à batterie de grande capacité, tels que les poids lourds. Il dispose de deux lignes de communication indépendantes : une pour l’activation de la charge (CE) et une pour la détection d’insertion (ID). Son mode de communication et son principe de base sont conformes à la norme ISO 15118-20, mais utilisent des connecteurs différents. La communication sous-jacente du MCS suit la norme CEI 61851-23-3, tandis que sa communication sous-jacente suit la norme ISO 15118-20.

Utilisation de connecteurs compatibles avec Tesla, prenant en charge plusieurs protocoles de communication.