Postos de carregamento se globalizam – Entendendo as interfaces de carregamento globais

O conector IEC 62196-2 Tipo 1 é baseado na norma SAE-J1772 e foi projetado para alimentação CA monofásica de 6 a 32 A, com potência máxima de carregamento de 7,4 kW. O conector IEC 62196-2 Tipo 2 foi desenvolvido especificamente para alimentação CA trifásica de até 63 A, com potência máxima de carregamento de 44 kW. O conector Tipo 2 também pode ser usado para carregamento monofásico sem a necessidade dos contatos L2 e L3. Portanto, a adaptação entre os conectores Tipo 1 e Tipo 2 é simples.

A norma GB/T 20234.2 suporta carregamento monofásico e trifásico no modo de carregamento 3. Ambas as extremidades do cabo de carregamento GB/T utilizam o mesmo conector macho do Tipo 2.

O NACS utiliza conectores compatíveis com o design e o protocolo da Tesla. Além disso, também é compatível com o padrão de carregamento CA IEC 61851.

O Sistema de Carregamento Combinado (CCS) é uma extensão dos conectores CA Tipo 1 e Tipo 2, projetado para alcançar alta capacidade de carregamento CC e adicionar dois contatos de alta potência. Assim como o carregamento CA, o CCS também utiliza pinos CP, PP e PE e expande o conector através de contatos positivos e negativos. Para alcançar comunicação avançada para carregamento inteligente, uma função de comunicação por linha de energia (PLC) foi adicionada ao pino CP. Descrição dos pinos:

• (1) CP:Utilizado para comunicação (troca de sinais de controle) entre o equipamento de carregamento de veículos elétricos (EVSE) e os veículos elétricos (VE). O EVSE fornece um sinal de onda quadrada de ± 12 V e 1 kHz entre as linhas CP e PE, e o VE pode controlar o carregamento modulando a amplitude desse sinal (comunicação PWM). O CP também possui funções de segurança e, caso a conexão CP seja interrompida, o processo de carregamento será interrompido.
• (2) PP:Utilizado para impedir que veículos elétricos se movam quando conectados a estações de carregamento. O carro elétrico só pode funcionar após a desconexão do plugue de carregamento. Em conectores Tipo 2, o pino PP também é usado para detectar a capacidade de carga atual do cabo de carregamento. Em conectores Tipo 1, este pino é usado para destravar manualmente o plugue.

O padrão japonês de corrente contínua (CC) é baseado no barramento CAN e era usado exclusivamente no Japão até recentemente, quando alguns veículos elétricos exportados pela Mitsubishi, Nissan e Renault também adotaram esse padrão.

Fornece uma potência de carregamento de até 900 kW.

O MCS foi projetado para carregamento em corrente contínua (CC) na faixa de 3,75 MW e é adequado para veículos elétricos de grande porte, como veículos pesados. Possui duas linhas de comunicação independentes: CE (habilitação de carregamento) e ID (detecção de inserção). Seu método de comunicação e princípio básico são baseados na norma ISO 15118-20, porém utilizando conectores diferentes. A comunicação subjacente do MCS segue a norma IEC 61851-23-3, enquanto a comunicação subjacente segue a norma ISO 15118-20.

Utilizando conectores compatíveis com a Tesla, que suportam múltiplos protocolos de comunicação.