充電設備が世界規模に拡大 – グローバルな充電インターフェースを理解する

IEC 62196-2 タイプ1コネクタは、SAE-J1772規格に基づいており、6～32Aの単相交流電源に対応し、最大充電電力は7.4kWです。IEC 62196-2 タイプ2コネクタは、最大63Aの三相交流電源に対応し、最大充電電力は44kWです。タイプ2コネクタは、L2およびL3接点を使用せずに単相充電にも使用できます。そのため、タイプ1プラグとタイプ2プラグ間の互換性は容易です。

GB/T 20234.2は、充電モード3において単相および三相充電をサポートしています。GB/T充電ケーブルの両端は、タイプ2と同じオス型コネクタを使用します。

NACSは、テスラの設計およびプロトコルと互換性のあるコネクタを使用しています。さらに、IEC 61851 AC充電規格にも対応しています。

複合充電システム（CCS）は、ACタイプ1およびタイプ2プラグの拡張であり、高いDC充電容量を実現し、2つの高出力接点を追加するように設計されています。AC充電と同様に、CCSもCP、PP、PEピンを使用し、正負の接点を介してプラグを拡張します。インテリジェント充電のための高度な通信を実現するために、CPピンに電力線通信（PLC）機能が追加されています。ピンの説明：

• （１）CP：電気自動車充電設備（EVSE）と電気自動車（EV）間の通信（制御信号の交換）に使用されます。EVSEはCP線とPE線の間に±12V、1kHzの矩形波信号を出力し、EVはこの信号の振幅を変調することで充電を制御できます（PWM通信）。CPには安全機能も備わっており、CP接続が切断されると充電プロセスが停止します。
• （２）PP：充電ステーションに接続されている間、電気自動車が動かないようにするために使用されます。電気自動車は、充電プラグを抜いた後にのみ動作します。タイプ2コネクタでは、PPピンは充電ケーブルの電流負荷容量を検出するためにも使用されます。タイプ1コネクタでは、このピンはプラグを手動でロック解除するために使用されます。

日本のDC規格はCANバスをベースとしており、最近まで日本国内でのみ使用されていましたが、三菱、日産、ルノーなどの一部の輸出向け電気自動車もこの規格を採用するようになりました。

最大900kWの充電電力を供給する。

MCSは3.75MWの範囲内のDC充電用に設計されており、大型車両などの大型バッテリー電気自動車に適しています。CE（充電イネーブル）とID（挿入検出）とは独立した2本の通信ラインを備えています。通信方式と基本原理はISO 15118-20規格に基づいていますが、コネクタは異なります。MCSの基盤となる通信はIEC 61851-23-3規格に準拠していますが、その基盤となる通信はISO 15118-20規格に準拠しています。

テスラと互換性のあるコネクタを使用し、複数の通信プロトコルをサポートします。