Globalne ładowanie akumulatorów – zrozumienie globalnych interfejsów ładowania

Złącze IEC 62196-2 typu 1 jest oparte na normie SAE-J1772 i przeznaczone do jednofazowego prądu przemiennego o natężeniu od 6 do 32 A, z maksymalną mocą ładowania 7,4 kW. Złącze IEC 62196-2 typu 2 zostało opracowane specjalnie do trójfazowego prądu przemiennego o natężeniu do 63 A, z maksymalną mocą ładowania 44 kW. Złącze typu 2 może być również używane do ładowania jednofazowego bez użycia styków L2 i L3. Dzięki temu można łatwo przełączać się między wtyczkami typu 1 i typu 2.

GB/T 20234.2 obsługuje ładowanie jednofazowe i trójfazowe w trybie ładowania 3. Oba końce przewodu ładującego GB/T wykorzystują to samo męskie złącze, co typ 2.

NACS wykorzystuje złącza zgodne z konstrukcją i protokołem Tesli. Ponadto obsługuje również standard ładowania prądem przemiennym IEC 61851.

System ładowania kombinowanego (CCS) to rozszerzenie wtyczek AC typu 1 i typu 2, zaprojektowane w celu uzyskania wysokiej pojemności ładowania prądem stałym i dodania dwóch styków o dużej mocy. Podobnie jak ładowanie prądem przemiennym, CCS również wykorzystuje styki CP, PP i PE, rozszerzając wtyczkę o styki dodatnie i ujemne. Aby zapewnić zaawansowaną komunikację dla inteligentnego ładowania, do styku CP dodano funkcję komunikacji przez linię energetyczną (PLC). Opis styku:

• (1) CP:Służy do komunikacji (wymiany sygnałów sterujących) między urządzeniem do ładowania pojazdów elektrycznych (EVSE) a pojazdami elektrycznymi (EV). EVSE dostarcza sygnał prostokątny o napięciu ± 12 V i częstotliwości 1 kHz między liniami CP i PE, a EV może sterować ładowaniem poprzez modulację amplitudy tego sygnału (komunikacja PWM). CP posiada również funkcje bezpieczeństwa, a przerwanie połączenia CP powoduje przerwanie ładowania.
• (2) PP:Służy do blokowania ruchu pojazdów elektrycznych podłączonych do stacji ładowania. Samochód elektryczny może działać dopiero po odłączeniu wtyczki ładowania. W złączach typu 2 pin PP służy również do pomiaru aktualnego obciążenia kabla ładującego. W złączach typu 1 pin ten służy do ręcznego odblokowania wtyczki.

Japoński standard prądu stałego opiera się na magistrali CAN i do niedawna był stosowany wyłącznie w Japonii, ale później przyjęto go także w niektórych eksportowanych pojazdach elektrycznych marek Mitsubishi, Nissan i Renault.

Zapewnia moc ładowania do 900 kW.

MCS został zaprojektowany do ładowania prądem stałym o mocy 3,75 MW i nadaje się do dużych pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, takich jak pojazdy ciężarowe. Posiada dwie linie komunikacyjne niezależne od CE (włączania ładowania) i ID (wykrywania włożenia). Sposób komunikacji i zasada działania są oparte na normie ISO 15118-20, ale wykorzystują inne złącza. Komunikacja bazowa MCS jest zgodna z normą IEC 61851-23-3, a jego podstawowa komunikacja z normą ISO 15118-20.

Wykorzystując złącza kompatybilne z Tesla, obsługujące wiele protokołów komunikacyjnych.