Ladestabler blir globale – Forstå globale ladegrensesnitt

IEC 62196-2 Type-1-kontakten er basert på SAE-J1772-standarden og designet for enfaset vekselstrøm fra 6 til 32 A, med en maksimal ladeeffekt på 7,4 kW. IEC 62196-2 Type-2-kontakten er spesielt utviklet for trefasevekselstrøm opptil 63 A, med en maksimal ladeeffekt på 44 kW. Type-2-kontakten kan også brukes til enfaselading uten bruk av kontaktene L2 og L3. Derfor er det enkelt å tilpasse mellom type 1- og type 2-plugger.

GB/T 20234.2 støtter enfase- og trefaselading i lademodus 3. Begge ender av GB/T-ladeledningen bruker samme hannkontakt som type 2.

NACS bruker kontakter som er kompatible med Teslas design og protokoll. I tillegg støtter den også IEC 61851 AC-ladestandarden.

Det kombinerte ladesystemet (CCS) er en utvidelse av AC Type-1- og Type-2-pluggene, designet for å oppnå høy DC-ladekapasitet og legge til to høyeffektskontakter. I likhet med AC-lading bruker CCS også CP-, PP- og PE-pinner og utvider pluggen gjennom positive og negative kontakter. For å oppnå avansert kommunikasjon for intelligent lading er en PLC-funksjon (Power Line Communication) lagt til CP-pinnen. Pinnebeskrivelse:

• (1) KP:Brukes til kommunikasjon (utveksling av kontrollsignaler) mellom ladeutstyr for elektriske kjøretøy (EVSE) og elektriske kjøretøy (EV). EVSE gir et ± 12V 1kHz firkantbølgesignal mellom CP- og PE-linjene, og EV kan kontrollere lading ved å modulere amplituden til dette signalet (PWM-kommunikasjon). CP har også sikkerhetsfunksjoner, og når CP-forbindelsen avbrytes, vil ladeprosessen bli avbrutt.
• (2) PP:Brukes til å hindre at elbiler beveger seg når de er koblet til ladestasjoner. Elbilen kan bare kjøre etter at ladepluggen er koblet fra. I type 2-kontakter brukes PP-pinnen også til å registrere ladekabelens gjeldende lastekapasitet. I type 1-kontakter brukes denne pinnen til å låse opp pluggen manuelt.

Den japanske likestrømsstandarden er basert på CAN-bussen og ble bare brukt i Japan inntil nylig da noen eksporterte elbiler fra Mitsubishi, Nissan og Renault også tok i bruk denne standarden.

Gir en ladeeffekt på opptil 900 kW.

MCS er designet for DC-lading innenfor 3,75 MW-området og er egnet for store batteridrevne elektriske kjøretøy som tunge kjøretøy. Den har to kommunikasjonslinjer uavhengig av CE (ladeaktivering) og ID (innsettingsdeteksjon). Kommunikasjonsmetoden og grunnprinsippet er basert på ISO 15118-20-standarden, men bruker forskjellige kontakter. Den underliggende kommunikasjonen til MCS følger IEC 61851-23-3-standarden, mens den underliggende kommunikasjonen følger ISO 15118-20-standarden.

Bruker kontakter som er kompatible med Tesla, og støtter flere kommunikasjonsprotokoller.