Глобалните зарядни станции – Разбиране на глобалните интерфейси за зареждане

Конекторът IEC 62196-2 Type-1 е базиран на стандарта SAE-J1772 и е проектиран за еднофазно променливотоково захранване в диапазона от 6 до 32A, с максимална мощност на зареждане от 7,4 kW. Конекторът IEC 62196-2 Type-2 е специално разработен за трифазно променливотоково захранване до 63A, с максимална мощност на зареждане от 44 kW. Конекторът Type-2 може да се използва и за еднофазно зареждане без използването на контакти L2 и L3. Следователно е лесно да се адаптира между щепсели Type 1 и Type 2.

GB/T 20234.2 поддържа еднофазно и трифазно зареждане в режим на зареждане 3. Двата края на зарядния кабел GB/T използват същия мъжки конектор като Тип 2.

NACS използва конектори, съвместими с дизайна и протокола на Tesla. Освен това, той поддържа и стандарта за зареждане с променлив ток IEC 61851.

Комбинираната система за зареждане (CCS) е разширение на AC щепселите тип 1 и тип 2, проектирано да постигне висок капацитет на DC зареждане и да добави два високоенергийни контакта. Подобно на AC зареждането, CCS също използва CP, PP и PE пинове и разширява щепсела чрез положителни и отрицателни контакти. За да се постигне усъвършенствана комуникация за интелигентно зареждане, към CP пина е добавена функция за комуникация по електропроводната мрежа (PLC). Описание на пина:

• (1) КП:Използва се за комуникация (обмен на управляващи сигнали) между зарядно устройство за електрически превозни средства (EVSE) и електрически превозни средства (EV). EVSE осигурява ± 12V 1kHz правоъгълен сигнал между CP и PE линиите, а EV може да контролира зареждането чрез модулиране на амплитудата на този сигнал (PWM комуникация). CP има и функции за сигурност и след прекъсване на връзката с CP, процесът на зареждане ще бъде прекъснат.
• (2) ПП:Използва се за предотвратяване на движението на електрически превозни средства, когато са свързани към зарядни станции. Електрическият автомобил може да работи само след изключване на щепсела за зареждане. В конекторите тип 2, PP пинът се използва и за откриване на текущия капацитет на натоварване на кабела за зареждане. В конекторите тип 1 този пин се използва за ръчно отключване на щепсела.

Японският DC стандарт е базиран на CAN шината и се използва в Япония само доскоро, когато някои изнесени електрически превозни средства от Mitsubishi, Nissan и Renault също приеха този стандарт.

Осигуряват зарядна мощност до 900 kW.

MCS е проектиран за зареждане с постоянен ток в диапазона от 3,75 MW и е подходящ за електрически превозни средства с големи батерии, като например тежкотоварни превозни средства. Той има две комуникационни линии, независими от CE (активиране на зареждане) и ID (детектор за поставяне). Методът на комуникация и основният му принцип са базирани на стандарта ISO 15118-20, но използват различни конектори. Основната комуникация на MCS следва стандарта IEC 61851-23-3, докато основната комуникация следва стандарта ISO 15118-20.

Използване на конектори, съвместими с Tesla, поддържащи множество комуникационни протоколи.