Kargatzeko pilak global bihurtzen ari dira – Kargatzeko interfaze globalak ulertzea

IEC 62196-2 1 motako konektorea SAE-J1772 estandarrean oinarritzen da eta 6 eta 32 A arteko korronte alterno monofasikorako diseinatuta dago, gehienez 7,4 kW-ko karga-potentziarekin. IEC 62196-2 2 motako konektorea bereziki 63 A arteko hiru faseko korronte alternorako garatu da, gehienez 44 kW-ko karga-potentziarekin. 2 motako konektorea fase bakarreko kargarako ere erabil daiteke, L2 eta L3 kontaktuak erabili gabe. Beraz, erraza da 1 motako eta 2 motako entxufeen artean egokitzea.

GB/T 20234.2-k fase bakarreko eta hiru faseko kargatzea onartzen du 3. kargatzeko moduan. GB/T kargatzeko kablearen bi muturrek 2. motako konektore ar bera erabiltzen dute.

NACSek Teslaren diseinuarekin eta protokoloarekin bateragarriak diren konektoreak erabiltzen ditu. Horrez gain, IEC 61851 AC kargatzeko estandarra ere onartzen du.

Kargatzeko Sistema Konbinatua (CCS) AC 1 eta 2 motako entxufeen luzapena da, DC kargatzeko ahalmen handia lortzeko eta bi kontaktu potentzia handiko gehitzeko diseinatua. AC kargatzea bezala, CCS-k ere CP, PP eta PE pinak erabiltzen ditu eta entxufea kontaktu positibo eta negatiboen bidez zabaltzen du. Kargatze adimendunerako komunikazio aurreratua lortzeko, potentzia-lineako komunikazio (PLC) funtzio bat gehitu zaio CP pinari. Pinaren deskribapena:

• (1) KP:Ibilgailu elektrikoen kargatzeko ekipoen (EVSE) eta ibilgailu elektrikoen (EV) arteko komunikaziorako (kontrol seinaleen trukea) erabiltzen da. EVSEk ± 12V 1kHz-ko uhin karratu seinalea ematen du CP eta PE lineen artean, eta EVk karga kontrola dezake seinale horren anplitudea modulatuz (PWM komunikazioa). CP-k segurtasun funtzioak ere baditu, eta CP konexioa eteten denean, kargatzeko prozesua moztuko da.
• (2) PP:Kargatzeko estazioetara konektatuta daudenean ibilgailu elektrikoak mugitzea eragozteko erabiltzen da. Auto elektrikoa kargatzeko entxufea deskonektatu ondoren bakarrik funtziona dezake. 2. motako konektoreetan, PP pin hau kargatzeko kablearen uneko karga-ahalmena detektatzeko ere erabiltzen da. 1. motako konektoreetan, pin hau entxufea eskuz desblokeatzeko erabiltzen da.

Japoniako DC estandarra CAN busean oinarritzen da eta Japonian bakarrik erabili izan da duela gutxi arte, Mitsubishi, Nissan eta Renault-ek esportatutako ibilgailu elektriko batzuek ere estandar hau hartu zuten arte.

900 kW-ko karga-potentzia eskaintzen du.

MCS 3,75 MW-ko korronte zuzeneko kargatzeko diseinatuta dago eta bateria handiko ibilgailu elektrikoetarako egokia da, hala nola ibilgailu astunetarako. Bi komunikazio-linea ditu, CE (kargatzeko gaitzea) eta ID (txertatze-detekzioa) arteko independenteak. Bere komunikazio-metodoa eta oinarrizko printzipioa ISO 15118-20 arauan oinarritzen dira, baina konektore desberdinak erabiliz. MCSren oinarrizko komunikazioak IEC 61851-23-3 araua jarraitzen du, eta bere oinarrizko komunikazioak, berriz, ISO 15118-20 araua.

Teslarekin bateragarriak diren konektoreak erabiliz, hainbat komunikazio-protokolo onartzen dira.