ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਗਲੋਬਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ - ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

IEC 62196-2 ਟਾਈਪ-1 ਕਨੈਕਟਰ SAE-J1772 ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ 6 ਤੋਂ 32A ਤੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 7.4 kW ਹੈ। IEC 62196-2 ਟਾਈਪ-2 ਕਨੈਕਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 63A ਤੱਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 44 kW ਹੈ। ਟਾਈਪ-2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ L2 ਅਤੇ L3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

GB/T 20234.2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ 3 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। GB/T ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਇਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਟਾਈਪ 2 ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

NACS ਅਜਿਹੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ IEC 61851 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) AC ਟਾਈਪ-1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ-2 ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਂਗ, CCS ਵੀ CP, PP, ਅਤੇ PE ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਲੱਗ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, CP ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ (PLC) ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿੰਨ ਵੇਰਵਾ:

• (1) ਸੀਪੀ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ (EVSE) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EV) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ (ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਐਕਸਚੇਂਜ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EVSE CP ਅਤੇ PE ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ± 12V 1kHz ਵਰਗ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਇਸ ਸਿਗਨਲ (PWM ਸੰਚਾਰ) ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। CP ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ CP ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
• (2) ਪੀਪੀ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੀਪੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ DC ਸਟੈਂਡਰਡ CAN ਬੱਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ।

900 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।

MCS ਨੂੰ 3.75MW ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ CE (ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥ) ਅਤੇ ID (ਸੰਮਿਲਨ ਖੋਜ) ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਦੋ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ISO 15118-20 ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। MCS ਦਾ ਅੰਤਰੀਵ ਸੰਚਾਰ IEC 61851-23-3 ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਤਰੀਵ ਸੰਚਾਰ ISO 15118-20 ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਕਈ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।