Şarj istasyonları küreselleşiyor – Küresel şarj arayüzlerini anlamak

IEC 62196-2 Tip-1 konnektörü, SAE-J1772 standardına dayanmaktadır ve 6 ila 32A arasında tek fazlı AC güç için tasarlanmıştır; maksimum şarj gücü 7,4 kW'tır. IEC 62196-2 Tip-2 konnektörü ise özellikle 63A'ya kadar üç fazlı AC güç için geliştirilmiştir; maksimum şarj gücü 44 kW'tır. Tip-2 konnektörü, L2 ve L3 kontakları kullanılmadan tek fazlı şarj için de kullanılabilir. Bu nedenle, Tip 1 ve Tip 2 fişler arasında geçiş yapmak kolaydır.

GB/T 20234.2, şarj modu 3'te tek fazlı ve üç fazlı şarjı destekler. GB/T şarj kablosunun her iki ucu da Tip 2 ile aynı erkek konnektörü kullanır.

NACS, Tesla'nın tasarım ve protokolüyle uyumlu konektörler kullanır. Ayrıca, IEC 61851 AC şarj standardını da destekler.

Birleşik Şarj Sistemi (CCS), yüksek DC şarj kapasitesi elde etmek ve iki yüksek güçlü kontak eklemek için tasarlanmış, AC Tip-1 ve Tip-2 fişlerinin bir uzantısıdır. AC şarjında ​​olduğu gibi, CCS de CP, PP ve PE pinlerini kullanır ve fişi pozitif ve negatif kontaklar aracılığıyla genişletir. Akıllı şarj için gelişmiş iletişim sağlamak amacıyla, CP pinine bir güç hattı iletişimi (PLC) işlevi eklenmiştir. Pin Açıklaması:

• (1) CP:Elektrikli araç şarj ekipmanı (EVSE) ve elektrikli araçlar (EV) arasında iletişim (kontrol sinyali alışverişi) için kullanılır. EVSE, CP ve PE hatları arasında ± 12V 1kHz kare dalga sinyali sağlar ve EV, bu sinyalin genliğini modüle ederek (PWM iletişimi) şarjı kontrol edebilir. CP ayrıca güvenlik fonksiyonlarına sahiptir ve CP bağlantısı kesildiğinde şarj işlemi durdurulur.
• (2) PP:Şarj istasyonlarına bağlıyken elektrikli araçların hareket etmesini önlemek için kullanılır. Elektrikli araç ancak şarj fişi çıkarıldıktan sonra çalışabilir. Tip 2 konektörlerde, PP pimi aynı zamanda şarj kablosunun akım yük kapasitesini tespit etmek için de kullanılır. Tip 1 konektörlerde ise bu pim, fişi manuel olarak açmak için kullanılır.

Japonya'nın DC standardı CAN veri yoluna dayanmaktadır ve yakın zamana kadar yalnızca Japonya'da kullanılıyordu; ancak Mitsubishi, Nissan ve Renault'nun ihraç ettiği bazı elektrikli araçlar da bu standardı benimsedi.

900 kW'a kadar şarj gücü sağlayın.

MCS, 3,75 MW aralığında DC şarj için tasarlanmıştır ve ağır hizmet araçları gibi büyük bataryalı elektrikli araçlar için uygundur. CE (şarj etkinleştirme) ve ID (yerleştirme algılama)'den bağımsız iki iletişim hattına sahiptir. İletişim yöntemi ve temel prensibi, farklı konektörler kullanılarak ISO 15118-20 standardına dayanmaktadır. MCS'nin temel iletişimi IEC 61851-23-3 standardına, temel iletişimi ise ISO 15118-20 standardına uymaktadır.

Tesla ile uyumlu konektörler kullanılarak, birden fazla iletişim protokolü desteklenmektedir.