Mga charging pile na nagiging pandaigdigan – Pag-unawa sa mga pandaigdigang charging interface

Ang IEC 62196-2 Type-1 connector ay batay sa pamantayan ng SAE-J1772 at dinisenyo para sa single-phase AC power na may saklaw na 6 hanggang 32A, na may pinakamataas na lakas ng pag-charge na 7.4 kW. Ang IEC 62196-2 Type-2 connector ay partikular na binuo para sa three-phase AC power na hanggang 63A, na may pinakamataas na lakas ng pag-charge na 44 kW. Maaari ring gamitin ang Type-2 connector para sa single-phase charging nang hindi gumagamit ng mga contact na L2 at L3. Samakatuwid, madaling umangkop sa pagitan ng Type 1 at Type 2 plugs.

Sinusuportahan ng GB/T 20234.2 ang single-phase at three-phase charging sa charging mode 3. Ang magkabilang dulo ng GB/T charging wire ay gumagamit ng parehong male connector gaya ng Type 2.

Gumagamit ang NACS ng mga konektor na tugma sa disenyo at protocol ng Tesla. Bukod pa rito, sinusuportahan din nito ang pamantayan ng pag-charge ng IEC 61851 AC.

Ang Combined Charging System (CCS) ay isang extension ng AC Type-1 at Type-2 plugs, na idinisenyo upang makamit ang mataas na kapasidad ng DC charging at magdagdag ng dalawang high-power contacts. Tulad ng AC charging, gumagamit din ang CCS ng CP, PP, at PE pins at pinapalawak ang plug sa pamamagitan ng mga positibo at negatibong contacts. Upang makamit ang advanced na komunikasyon para sa intelligent charging, isang power line communication (PLC) function ang idinagdag sa CP pin. Paglalarawan ng Pin:

• (1) CP:Ginagamit para sa komunikasyon (pagpapalitan ng signal ng pagkontrol) sa pagitan ng kagamitan sa pag-charge ng electric vehicle (EVSE) at mga electric vehicle (EV). Nagbibigay ang EVSE ng ± 12V 1kHz square wave signal sa pagitan ng mga linya ng CP at PE, at maaaring kontrolin ng EV ang pag-charge sa pamamagitan ng pag-modulate sa amplitude ng signal na ito (komunikasyon ng PWM). Mayroon ding mga function ng seguridad ang CP, at kapag naputol ang koneksyon ng CP, mapuputol ang proseso ng pag-charge.
• (2) PP:Ginagamit upang pigilan ang paggalaw ng mga de-kuryenteng sasakyan kapag nakakonekta sa mga charging station. Maaari lamang gumana ang de-kuryenteng sasakyan pagkatapos tanggalin sa saksakan ang charging plug. Sa mga Type 2 connector, ginagamit din ang PP pin upang matukoy ang kasalukuyang kapasidad ng karga ng charging cable. Sa mga Type 1 connector, ginagamit ang pin na ito upang manu-manong i-unlock ang plug.

Ang pamantayang DC ng Hapon ay batay sa CAN bus at ginagamit lamang sa Japan hanggang kamakailan lamang nang ang ilang mga na-export na de-kuryenteng sasakyan mula sa Mitsubishi, Nissan, at Renault ay nagpatupad din ng pamantayang ito.

Magbigay ng lakas ng pag-charge na hanggang 900 kW.

Ang MCS ay dinisenyo para sa DC charging sa loob ng saklaw na 3.75MW at angkop para sa malalaking bateryang de-kuryenteng sasakyan tulad ng mga heavy-duty na sasakyan. Mayroon itong dalawang linya ng komunikasyon na hiwalay sa CE (charging enable) at ID (insertion detection). Ang paraan ng komunikasyon at pangunahing prinsipyo nito ay batay sa pamantayang ISO 15118-20, ngunit gumagamit ng magkaibang konektor. Ang pinagbabatayang komunikasyon ng MCS ay sumusunod sa pamantayang IEC 61851-23-3, habang ang pinagbabatayang komunikasyon nito ay sumusunod sa pamantayang ISO 15118-20.

Gumagamit ng mga konektor na tugma sa Tesla, na sumusuporta sa maraming protocol ng komunikasyon.