شمع‌های شارژ جهانی می‌شوند - درک رابط‌های شارژ جهانی

کانکتور نوع ۱ IEC 62196-2 بر اساس استاندارد SAE-J1772 ساخته شده و برای برق AC تک فاز از ۶ تا ۳۲ آمپر با حداکثر توان شارژ ۷.۴ کیلووات طراحی شده است. کانکتور نوع ۲ IEC 62196-2 به طور خاص برای برق AC سه فاز تا ۶۳ آمپر با حداکثر توان شارژ ۴۴ کیلووات توسعه داده شده است. کانکتور نوع ۲ همچنین می‌تواند برای شارژ تک فاز بدون استفاده از کنتاکت‌های L2 و L3 استفاده شود. بنابراین، تطبیق بین دوشاخه‌های نوع ۱ و نوع ۲ آسان است.

استاندارد GB/T 20234.2 از شارژ تک فاز و سه فاز در حالت شارژ ۳ پشتیبانی می‌کند. هر دو انتهای سیم شارژ GB/T از همان کانکتور نری نوع ۲ استفاده می‌کنند.

NACS از کانکتورهایی استفاده می‌کند که با طراحی و پروتکل تسلا سازگار هستند. علاوه بر این، از استاندارد شارژ AC IEC 61851 نیز پشتیبانی می‌کند.

سیستم شارژ ترکیبی (CCS) توسعه‌ای از دوشاخه‌های AC نوع ۱ و نوع ۲ است که برای دستیابی به ظرفیت شارژ DC بالا و اضافه کردن دو کنتاکت پرقدرت طراحی شده است. CCS مانند شارژ AC، از پین‌های CP، PP و PE نیز استفاده می‌کند و دوشاخه را از طریق کنتاکت‌های مثبت و منفی گسترش می‌دهد. به منظور دستیابی به ارتباط پیشرفته برای شارژ هوشمند، یک عملکرد ارتباط خط برق (PLC) به پین ​​CP اضافه شده است. شرح پین:

• (1) سی پی:برای ارتباط (تبادل سیگنال کنترل) بین تجهیزات شارژ خودروهای الکتریکی (EVSE) و خودروهای الکتریکی (EV) استفاده می‌شود. EVSE یک سیگنال موج مربعی ±12 ولت 1 کیلوهرتز بین خطوط CP و PE فراهم می‌کند و EV می‌تواند با مدولاسیون دامنه این سیگنال (ارتباط PWM) شارژ را کنترل کند. CP همچنین دارای عملکردهای امنیتی است و به محض قطع اتصال CP، فرآیند شارژ قطع می‌شود.
• (2) ص.پ.:برای جلوگیری از حرکت وسایل نقلیه الکتریکی هنگام اتصال به ایستگاه‌های شارژ استفاده می‌شود. ماشین الکتریکی تنها پس از جدا کردن دوشاخه شارژ می‌تواند کار کند. در کانکتورهای نوع ۲، پین PP برای تشخیص ظرفیت بار فعلی کابل شارژ نیز استفاده می‌شود. در کانکتورهای نوع ۱، این پین برای باز کردن دستی دوشاخه استفاده می‌شود.

استاندارد DC ژاپنی مبتنی بر گذرگاه CAN است و تا همین اواخر فقط در ژاپن مورد استفاده قرار می‌گرفت، تا اینکه برخی از خودروهای برقی صادراتی از میتسوبیشی، نیسان و رنو نیز این استاندارد را پذیرفتند.

توان شارژ تا 900 کیلووات را فراهم می‌کند.

MCS برای شارژ DC در محدوده ۳.۷۵ مگاوات طراحی شده است و برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری بزرگ مانند وسایل نقلیه سنگین مناسب است. این سیستم دارای دو خط ارتباطی مستقل از CE (فعال‌سازی شارژ) و ID (تشخیص اتصال) است. روش ارتباطی و اصل اساسی آن بر اساس استاندارد ISO 15118-20 است، اما از کانکتورهای متفاوتی استفاده می‌کند. ارتباط زیربنایی MCS از استاندارد IEC 61851-23-3 پیروی می‌کند، در حالی که ارتباط زیربنایی آن از استاندارد ISO 15118-20 پیروی می‌کند.

با استفاده از کانکتورهای سازگار با تسلا، از پروتکل‌های ارتباطی متعدد پشتیبانی می‌کند.