დამუხტვის გროვები გლობალური მასშტაბით - გლობალური დამუხტვის ინტერფეისების გაგება

IEC 62196-2 ტიპის 1 კონექტორი ეფუძნება SAE-J1772 სტანდარტს და შექმნილია 6-დან 32 ა-მდე ერთფაზიანი ცვლადი დენისთვის, მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრით 7.4 კვტ. IEC 62196-2 ტიპის 2 კონექტორი სპეციალურად შემუშავებულია სამფაზიანი ცვლადი დენისთვის 63 ა-მდე, მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრით 44 კვტ. ტიპის 2 კონექტორის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ერთფაზიანი დატენვისთვის L2 და L3 კონტაქტების გამოყენების გარეშე. ამიტომ, ადვილია 1 და 2 ტიპის შტეფსელებს შორის ადაპტაცია.

GB/T 20234.2 მხარს უჭერს ერთფაზიან და სამფაზიან დატენვას დატენვის მე-3 რეჟიმში. GB/T დამტენი მავთულის ორივე ბოლო იყენებს იგივე მამრობით კონექტორს, როგორც მე-2 ტიპის მავთული.

NACS იყენებს კონექტორებს, რომლებიც თავსებადია Tesla-ს დიზაინთან და პროტოკოლთან. გარდა ამისა, ის ასევე მხარს უჭერს IEC 61851 AC დამუხტვის სტანდარტს.

კომბინირებული დამუხტვის სისტემა (CCS) წარმოადგენს AC ტიპის 1 და Type 2 შტეფსელების გაფართოებას, რომელიც შექმნილია მაღალი DC დამუხტვის სიმძლავრის მისაღწევად და ორი მაღალი სიმძლავრის კონტაქტის დასამატებლად. AC დამუხტვის მსგავსად, CCS ასევე იყენებს CP, PP და PE ქინძისთავებს და აფართოებს შტეფსელს დადებითი და უარყოფითი კონტაქტების მეშვეობით. ინტელექტუალური დამუხტვისთვის მოწინავე კომუნიკაციის მისაღწევად, CP ქინძისთავს დაემატა ელექტროგადამცემი ხაზის კომუნიკაციის (PLC) ფუნქცია. ქინძისთავის აღწერა:

• (1) CP:გამოიყენება ელექტრომობილების დამტენ მოწყობილობებს (EVSE) და ელექტრომობილებს (EV) შორის კომუნიკაციისთვის (საკონტროლო სიგნალის გაცვლა). EVSE უზრუნველყოფს ± 12V 1kHz კვადრატული ტალღის სიგნალს CP და PE ხაზებს შორის, ხოლო EV-ს შეუძლია დატენვის კონტროლი ამ სიგნალის ამპლიტუდის მოდულირებით (PWM კომუნიკაცია). CP-ს ასევე აქვს უსაფრთხოების ფუნქციები და CP კავშირის შეწყვეტის შემდეგ, დატენვის პროცესი შეწყდება.
• (2) PP:გამოიყენება ელექტრომობილების გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად დამტენ სადგურებთან მიერთებისას. ელექტრომობილს შეუძლია მუშაობა მხოლოდ დამტენი შტეფსელის გამორთვის შემდეგ. მე-2 ტიპის კონექტორებში PP პინი ასევე გამოიყენება დამტენი კაბელის დენის დატვირთვის დასადგენად. მე-1 ტიპის კონექტორებში ეს პინი გამოიყენება შტეფსელის ხელით განსაბლოკად.

იაპონური DC სტანდარტი ეფუძნება CAN ავტობუსს და იაპონიაში მხოლოდ ბოლო დრომდე გამოიყენებოდა, სანამ Mitsubishi-ს, Nissan-ის და Renault-ს ზოგიერთმა ექსპორტირებულმა ელექტრომობილმაც არ მიიღო ეს სტანდარტი.

უზრუნველყოს 900 კვტ-მდე დატენვის სიმძლავრე.

MCS შექმნილია 3.75 მვტ დიაპაზონში მუდმივი დენის დამუხტვისთვის და შესაფერისია დიდი აკუმულატორიანი ელექტრომობილებისთვის, როგორიცაა მძიმე სატვირთო მანქანები. მას აქვს ორი საკომუნიკაციო ხაზი, რომლებიც დამოუკიდებელია CE-სგან (დატენვის ჩართვა) და ID-სგან (ჩასმის აღმოჩენა). მისი საკომუნიკაციო მეთოდი და ძირითადი პრინციპი ეფუძნება ISO 15118-20 სტანდარტს, მაგრამ იყენებს სხვადასხვა კონექტორებს. MCS-ის ძირითადი კომუნიკაცია მიჰყვება IEC 61851-23-3 სტანდარტს, ხოლო მისი ძირითადი კომუნიკაცია მიჰყვება ISO 15118-20 სტანდარტს.

Tesla-სთან თავსებადი კონექტორების გამოყენებით, რომლებიც მხარს უჭერენ მრავალ საკომუნიკაციო პროტოკოლს.