محطات الشحن تتجه نحو العالمية - فهم واجهات الشحن العالمية

يعتمد موصل IEC 62196-2 من النوع الأول على معيار SAE-J1772، وهو مصمم لتيار متردد أحادي الطور يتراوح بين 6 و32 أمبير، بقدرة شحن قصوى تبلغ 7.4 كيلوواط. أما موصل IEC 62196-2 من النوع الثاني، فقد طُوّر خصيصًا لتيار متردد ثلاثي الأطوار يصل إلى 63 أمبير، بقدرة شحن قصوى تبلغ 44 كيلوواط. ويمكن استخدام موصل النوع الثاني أيضًا للشحن أحادي الطور دون الحاجة إلى استخدام الموصلين L2 وL3. ولذلك، يسهل التوافق بين مقابس النوع الأول والنوع الثاني.

يدعم معيار GB/T 20234.2 الشحن أحادي الطور وثلاثي الطور في وضع الشحن 3. يستخدم كلا طرفي سلك الشحن GB/T نفس الموصل الذكري المستخدم في النوع 2.

تستخدم NACS موصلات متوافقة مع تصميم وبروتوكول تسلا. بالإضافة إلى ذلك، فهي تدعم معيار الشحن بالتيار المتردد IEC 61851.

نظام الشحن المدمج (CCS) هو امتداد لمقابس التيار المتردد من النوع الأول والثاني، مصمم لتحقيق قدرة شحن عالية للتيار المستمر وإضافة نقطتي تلامس عاليتي الطاقة. وكما هو الحال في شحن التيار المتردد، يستخدم نظام الشحن المدمج أيضًا دبابيس CP وPP وPE، ويوسع المقبس من خلال نقاط تلامس موجبة وسالبة. ولتحقيق اتصال متقدم للشحن الذكي، أُضيفت وظيفة اتصال خط الطاقة (PLC) إلى دبوس CP. وصف الدبوس:

• (1) CP:يُستخدم هذا النظام للتواصل (تبادل إشارات التحكم) بين معدات شحن المركبات الكهربائية (EVSE) والمركبات الكهربائية (EV). توفر معدات شحن المركبات الكهربائية إشارة موجة مربعة بتردد 1 كيلوهرتز وجهد ± 12 فولت بين خطي CP وPE، وتستطيع المركبة الكهربائية التحكم في الشحن عن طريق تعديل سعة هذه الإشارة (اتصال PWM). كما يتمتع خط CP بوظائف أمان، فبمجرد انقطاع اتصاله، يتوقف الشحن.
• (2) PP:يُستخدم هذا الإجراء لمنع المركبات الكهربائية من الحركة عند توصيلها بمحطات الشحن. لا يمكن للسيارة الكهربائية العمل إلا بعد فصل قابس الشحن. في موصلات النوع 2، يُستخدم دبوس PP أيضًا للكشف عن سعة الحمل الحالية لكابل الشحن. أما في موصلات النوع 1، فيُستخدم هذا الدبوس لفتح القابس يدويًا.

يعتمد معيار التيار المستمر الياباني على ناقل CAN، وكان يستخدم فقط في اليابان حتى وقت قريب عندما اعتمدت بعض المركبات الكهربائية المصدرة من ميتسوبيشي ونيسان ورينو هذا المعيار أيضًا.

توفر طاقة شحن تصل إلى 900 كيلوواط.

صُممت وحدة MCS للشحن بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 3.75 ميجاواط، وهي مناسبة للمركبات الكهربائية الكبيرة التي تعمل بالبطاريات، مثل المركبات الثقيلة. تحتوي الوحدة على خطي اتصال مستقلين، أحدهما لتفعيل الشحن (CE) والآخر لكشف الإدخال (ID). يعتمد أسلوب الاتصال ومبدأ عمله الأساسي على معيار ISO 15118-20، ولكن باستخدام موصلات مختلفة. يتبع نظام الاتصال الأساسي في MCS معيار IEC 61851-23-3، بينما يتبع نظام الاتصال الأساسي معيار ISO 15118-20.

باستخدام موصلات متوافقة مع تسلا، تدعم بروتوكولات اتصال متعددة.