Grumbujt e karikimit po bëhen globalë – Kuptimi i ndërfaqeve globale të karikimit

Konektori IEC 62196-2 Tipi-1 bazohet në standardin SAE-J1772 dhe është projektuar për energji AC me një fazë që varion nga 6 deri në 32A, me një fuqi maksimale karikimi prej 7.4 kW. Konektori IEC 62196-2 Tipi-2 është zhvilluar posaçërisht për energji AC me tre faza deri në 63A, me një fuqi maksimale karikimi prej 44 kW. Konektori Tipi-2 mund të përdoret gjithashtu për karikim me një fazë pa përdorimin e kontakteve L2 dhe L3. Prandaj, është e lehtë të përshtatet midis prizave Tipi 1 dhe Tipi 2.

GB/T 20234.2 mbështet karikimin njëfazor dhe trefazor në modalitetin e karikimit 3. Të dy skajet e telit të karikimit GB/T përdorin të njëjtin lidhës mashkull si Tipi 2.

NACS përdor lidhës që janë të pajtueshëm me dizajnin dhe protokollin e Teslës. Përveç kësaj, ai mbështet edhe standardin e karikimit IEC 61851 AC.

Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit (CCS) është një zgjerim i prizave AC Tipi 1 dhe Tipi 2, i projektuar për të arritur kapacitet të lartë ngarkimi DC dhe për të shtuar dy kontakte me fuqi të lartë. Ashtu si ngarkimi AC, CCS përdor gjithashtu kunja CP, PP dhe PE dhe zgjeron prizën përmes kontakteve pozitive dhe negative. Për të arritur komunikim të avancuar për ngarkim inteligjent, një funksion komunikimi me linjë energjie (PLC) është shtuar në kunjën CP. Përshkrimi i kunjës:

• (1) CP:Përdoret për komunikim (shkëmbim sinjali kontrolli) midis pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike (EVSE) dhe automjeteve elektrike (EV). EVSE ofron një sinjal vale katrore ± 12V 1kHz midis linjave CP dhe PE, dhe EV mund të kontrollojë karikimin duke moduluar amplitudën e këtij sinjali (komunikim PWM). CP gjithashtu ka funksione sigurie, dhe sapo lidhja CP të ndërpritet, procesi i karikimit do të ndërpritet.
• (2) PP:Përdoret për të parandaluar lëvizjen e automjeteve elektrike kur janë të lidhura me stacionet e karikimit. Makina elektrike mund të funksionojë vetëm pasi të ketë shkëputur spinën e karikimit. Në lidhësit e Tipit 2, kunja PP përdoret gjithashtu për të zbuluar kapacitetin e ngarkesës aktuale të kabllit të karikimit. Në lidhësit e Tipit 1, kjo kunjë përdoret për të zhbllokuar manualisht spinën.

Standardi japonez DC bazohet në autobusin CAN dhe përdoret në Japoni vetëm deri vonë, kur disa automjete elektrike të eksportuara nga Mitsubishi, Nissan dhe Renault gjithashtu e miratuan këtë standard.

Ofron një fuqi karikimi deri në 900 kW.

MCS është projektuar për karikim DC brenda diapazonit 3.75MW dhe është i përshtatshëm për automjete elektrike me bateri të mëdha, siç janë automjetet e rënda. Ka dy linja komunikimi të pavarura nga CE (mundësimi i karikimit) dhe ID (zbulimi i futjes). Metoda e tij e komunikimit dhe parimi bazë bazohen në standardin ISO 15118-20, por duke përdorur lidhës të ndryshëm. Komunikimi themelor i MCS ndjek standardin IEC 61851-23-3, ndërsa komunikimi themelor ndjek standardin ISO 15118-20.

Duke përdorur lidhës të pajtueshëm me Tesla, duke mbështetur protokolle të shumëfishta komunikimi.