Laadpalen worden wereldwijd gebruikt – Inzicht in wereldwijde laadinterfaces

De IEC 62196-2 Type-1 connector is gebaseerd op de SAE-J1772-norm en ontworpen voor eenfasige wisselstroom van 6 tot 32 A, met een maximaal laadvermogen van 7,4 kW. De IEC 62196-2 Type-2 connector is specifiek ontwikkeld voor driefasige wisselstroom tot 63 A, met een maximaal laadvermogen van 44 kW. De Type-2 connector kan ook worden gebruikt voor eenfasig laden zonder de contacten L2 en L3. Hierdoor is het eenvoudig om te schakelen tussen Type 1 en Type 2 stekkers.

GB/T 20234.2 ondersteunt eenfasig en driefasig laden in laadmodus 3. Beide uiteinden van de GB/T-laadkabel gebruiken dezelfde mannelijke connector als type 2.

NACS maakt gebruik van connectoren die compatibel zijn met het ontwerp en protocol van Tesla. Bovendien ondersteunt het ook de IEC 61851 AC-laadstandaard.

Het Combined Charging System (CCS) is een uitbreiding van de AC Type-1 en Type-2 stekkers, ontworpen om een ​​hoge DC-laadcapaciteit te bereiken en twee extra krachtige contacten toe te voegen. Net als AC-laden maakt CCS gebruik van CP-, PP- en PE-pinnen en breidt het de stekker uit met positieve en negatieve contacten. Om geavanceerde communicatie voor intelligent laden mogelijk te maken, is een Power Line Communication (PLC)-functie toegevoegd aan de CP-pin. Pinbeschrijving:

• (1) CP:Wordt gebruikt voor communicatie (uitwisseling van stuursignalen) tussen laadapparatuur voor elektrische voertuigen (EVSE) en elektrische voertuigen (EV). De EVSE levert een blokgolfsignaal van ± 12V 1kHz tussen de CP- en PE-lijnen, en de EV kan het laadproces regelen door de amplitude van dit signaal te moduleren (PWM-communicatie). De CP heeft ook beveiligingsfuncties; als de CP-verbinding wordt onderbroken, wordt het laadproces stopgezet.
• (2) PP:Wordt gebruikt om te voorkomen dat elektrische voertuigen in beweging komen wanneer ze zijn aangesloten op laadstations. De elektrische auto kan pas rijden nadat de laadstekker is losgekoppeld. Bij Type 2-connectoren wordt de PP-pin ook gebruikt om de huidige laadcapaciteit van de laadkabel te detecteren. Bij Type 1-connectoren wordt deze pin gebruikt om de stekker handmatig te ontgrendelen.

De Japanse DC-standaard is gebaseerd op de CAN-bus en werd tot voor kort alleen in Japan gebruikt, totdat ook enkele elektrische voertuigen van Mitsubishi, Nissan en Renault die voor de export werden geproduceerd, deze standaard gingen toepassen.

Levert een laadvermogen tot 900 kW.

MCS is ontworpen voor DC-laden in het bereik van 3,75 MW en is geschikt voor grote elektrische voertuigen met accu's, zoals zware bedrijfswagens. Het beschikt over twee communicatielijnen, onafhankelijk van CE (laden inschakelen) en ID (detectie van ingevoegde accu). De communicatiemethode en het basisprincipe zijn gebaseerd op de ISO 15118-20-norm, maar met gebruik van andere connectoren. De onderliggende communicatie van MCS volgt de IEC 61851-23-3-norm, terwijl de onderliggende communicatie de ISO 15118-20-norm volgt.

Gebruikmakend van connectoren die compatibel zijn met Tesla en meerdere communicatieprotocollen ondersteunen.