Pentyrrau gwefru yn mynd yn fyd-eang – Deall rhyngwynebau gwefru byd-eang

Mae'r cysylltydd IEC 62196-2 Math-1 yn seiliedig ar y safon SAE-J1772 ac wedi'i gynllunio ar gyfer pŵer AC un cam yn amrywio o 6 i 32A, gyda phŵer gwefru uchaf o 7.4 kW. Mae'r cysylltydd IEC 62196-2 Math-2 wedi'i ddatblygu'n benodol ar gyfer pŵer AC tair cam hyd at 63A, gyda phŵer gwefru uchaf o 44 kW. Gellir defnyddio'r cysylltydd Math-2 hefyd ar gyfer gwefru un cam heb ddefnyddio cysylltiadau L2 ac L3. Felly, mae'n hawdd addasu rhwng plygiau Math 1 a Math 2.

Mae GB/T 20234.2 yn cefnogi codi tâl un cam a thri cham yn y modd codi tâl 3. Mae dau ben y wifren codi tâl GB/T yn defnyddio'r un cysylltydd gwrywaidd â Math 2.

Mae NACS yn defnyddio cysylltwyr sy'n gydnaws â dyluniad a phrotocol Tesla. Yn ogystal, mae hefyd yn cefnogi safon gwefru AC IEC 61851.

Mae'r System Gwefru Cyfunol (CCS) yn estyniad o'r plygiau AC Math-1 a Math-2, wedi'i gynllunio i gyflawni capasiti gwefru DC uchel ac ychwanegu dau gyswllt pŵer uchel. Fel gwefru AC, mae CCS hefyd yn defnyddio pinnau CP, PP, a PE ac yn ehangu'r plwg trwy gysylltiadau positif a negatif. Er mwyn cyflawni cyfathrebu uwch ar gyfer gwefru deallus, mae swyddogaeth cyfathrebu llinell bŵer (PLC) wedi'i hychwanegu at y pin CP. Disgrifiad o'r Pin:

• (1) CP:Fe'i defnyddir ar gyfer cyfathrebu (cyfnewid signal rheoli) rhwng offer gwefru cerbydau trydan (EVSE) a cherbydau trydan (EV). Mae EVSE yn darparu signal ton sgwâr ± 12V 1kHz rhwng llinellau CP a PE, a gall EV reoli gwefru trwy fodiwleiddio osgled y signal hwn (cyfathrebu PWM). Mae gan CP swyddogaethau diogelwch hefyd, ac unwaith y bydd y cysylltiad CP yn cael ei dorri, bydd y broses wefru yn cael ei thorri i ffwrdd.
• (2) PP:Fe'i defnyddir i atal cerbydau trydan rhag symud pan gânt eu cysylltu â gorsafoedd gwefru. Dim ond ar ôl datgysylltu'r plwg gwefru y gall y car trydan weithredu. Mewn cysylltwyr Math 2, defnyddir y pin PP hefyd i ganfod capasiti llwyth cyfredol y cebl gwefru. Mewn cysylltwyr Math 1, defnyddir y pin hwn i ddatgloi'r plwg â llaw.

Mae safon DC Japan yn seiliedig ar y bws CAN ac fe'i defnyddir yn Japan yn unig tan yn ddiweddar pan fabwysiadodd rhai cerbydau trydan a allforiwyd gan Mitsubishi, Nissan, a Renault y safon hon hefyd.

Darparu pŵer gwefru hyd at 900 kW.

Mae MCS wedi'i gynllunio ar gyfer gwefru DC o fewn yr ystod 3.75MW ac mae'n addas ar gyfer cerbydau trydan batri mawr fel cerbydau dyletswydd trwm. Mae ganddo ddwy linell gyfathrebu sy'n annibynnol ar CE (galluogi gwefru) ac ID (canfod mewnosod). Mae ei ddull cyfathrebu a'i egwyddor sylfaenol yn seiliedig ar y safon ISO 15118-20, ond gan ddefnyddio cysylltwyr gwahanol. Mae cyfathrebu sylfaenol MCS yn dilyn y safon IEC 61851-23-3, tra bod ei gyfathrebu sylfaenol yn dilyn y safon ISO 15118-20.

Gan ddefnyddio cysylltwyr sy'n gydnaws â Tesla, gan gefnogi protocolau cyfathrebu lluosog.