충전소의 세계화 – 글로벌 충전 인터페이스 이해하기

IEC 62196-2 Type-1 커넥터는 SAE-J1772 표준을 기반으로 하며 6~32A의 단상 AC 전원용으로 설계되었고 최대 충전 전력은 7.4kW입니다. IEC 62196-2 Type-2 커넥터는 최대 63A의 삼상 AC 전원용으로 특별히 개발되었으며 최대 충전 전력은 44kW입니다. Type-2 커넥터는 L2 및 L3 접점을 사용하지 않고도 단상 충전에 사용할 수 있습니다. 따라서 Type 1 플러그와 Type 2 플러그 간의 전환이 용이합니다.

GB/T 20234.2는 충전 모드 3에서 단상 및 삼상 충전을 지원합니다. GB/T 충전선의 양 끝단은 Type 2와 동일한 수형 커넥터를 사용합니다.

NACS는 테슬라의 설계 및 프로토콜과 호환되는 커넥터를 사용합니다. 또한 IEC 61851 AC 충전 표준도 지원합니다.

CCS(Combined Charging System)는 AC 타입 1 및 타입 2 플러그를 확장한 것으로, 높은 DC 충전 용량을 구현하고 두 개의 고출력 접점을 추가하도록 설계되었습니다. AC 충전과 마찬가지로 CCS도 CP, PP, PE 핀을 사용하며 양극 및 음극 접점을 통해 플러그를 확장합니다. 지능형 충전을 위한 고급 통신을 구현하기 위해 CP 핀에 PLC(Power Line Communication) 기능이 추가되었습니다. 핀 설명:

• (1) CP:전기차 충전 장비(EVSE)와 전기차(EV) 간의 통신(제어 신호 교환)에 사용됩니다. EVSE는 CP와 PE 라인 사이에 ±12V 1kHz 구형파 신호를 제공하며, 전기차는 이 신호의 진폭을 변조하여 충전을 제어할 수 있습니다(PWM 통신). CP는 또한 안전 기능을 갖추고 있어, CP 연결이 끊어지면 충전 과정이 중단됩니다.
• (2) PP:충전소에 연결했을 때 전기차가 움직이는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 전기차는 충전 플러그를 뽑은 후에만 작동할 수 있습니다. 타입 2 커넥터에서는 PP 핀이 충전 케이블의 전류 부하 용량을 감지하는 데에도 사용됩니다. 타입 1 커넥터에서는 이 핀이 플러그를 수동으로 잠금 해제하는 데 사용됩니다.

일본의 DC 표준은 CAN 버스를 기반으로 하며, 최근까지 일본에서만 사용되다가 미쓰비시, 닛산, 르노 등 일부 수출 전기차 제조사들이 이 표준을 채택하기 시작했습니다.

최대 900kW의 충전 전력을 제공합니다.

MCS는 3.75MW 범위의 DC 충전을 위해 설계되었으며 대형 차량과 같은 대형 배터리 전기차에 적합합니다. CE(충전 활성화) 및 ID(삽입 감지)와는 독립적인 두 개의 통신 회선을 갖추고 있습니다. 통신 방식 및 기본 원리는 ISO 15118-20 표준을 기반으로 하지만, 다른 커넥터를 사용합니다. MCS의 기본 통신은 IEC 61851-23-3 표준을 따르며, 그 하위 통신은 ISO 15118-20 표준을 따릅니다.

테슬라와 호환되는 커넥터를 사용하여 다양한 통신 프로토콜을 지원합니다.