ચાર્જિંગ થાંભલાઓ વૈશ્વિક સ્તરે જઈ રહ્યા છે - વૈશ્વિક ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને સમજવું

IEC 62196-2 ટાઇપ-1 કનેક્ટર SAE-J1772 સ્ટાન્ડર્ડ પર આધારિત છે અને 6 થી 32A સુધીના સિંગલ-ફેઝ AC પાવર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 7.4 kW છે. IEC 62196-2 ટાઇપ-2 કનેક્ટર ખાસ કરીને 63A સુધીના થ્રી-ફેઝ AC પાવર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જેમાં મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 44 kW છે. ટાઇપ-2 કનેક્ટરનો ઉપયોગ L2 અને L3 સંપર્કોનો ઉપયોગ કર્યા વિના સિંગલ-ફેઝ ચાર્જિંગ માટે પણ થઈ શકે છે. તેથી, ટાઇપ 1 અને ટાઇપ 2 પ્લગ વચ્ચે અનુકૂલન કરવું સરળ છે.

GB/T 20234.2 ચાર્જિંગ મોડ 3 માં સિંગલ-ફેઝ અને થ્રી-ફેઝ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે. GB/T ચાર્જિંગ વાયરના બંને છેડા ટાઇપ 2 જેવા જ પુરુષ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.

NACS એવા કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે જે ટેસ્લાના ડિઝાઇન અને પ્રોટોકોલ સાથે સુસંગત હોય છે. વધુમાં, તે IEC 61851 AC ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને પણ સપોર્ટ કરે છે.

કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) એ AC ટાઈપ-1 અને ટાઈપ-2 પ્લગનું વિસ્તરણ છે, જે ઉચ્ચ DC ચાર્જિંગ ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા અને બે ઉચ્ચ-પાવર સંપર્કો ઉમેરવા માટે રચાયેલ છે. AC ચાર્જિંગની જેમ, CCS પણ CP, PP અને PE પિનનો ઉપયોગ કરે છે અને પ્લગને પોઝિટિવ અને નેગેટિવ સંપર્કો દ્વારા વિસ્તૃત કરે છે. બુદ્ધિશાળી ચાર્જિંગ માટે અદ્યતન સંચાર પ્રાપ્ત કરવા માટે, CP પિનમાં પાવર લાઇન કમ્યુનિકેશન (PLC) ફંક્શન ઉમેરવામાં આવ્યું છે. પિન વર્ણન:

• (1) સીપી:ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સાધનો (EVSE) અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) વચ્ચે સંચાર (નિયંત્રણ સિગ્નલ વિનિમય) માટે વપરાય છે. EVSE CP અને PE લાઇનો વચ્ચે ± 12V 1kHz ચોરસ તરંગ સિગ્નલ પ્રદાન કરે છે, અને EV આ સિગ્નલ (PWM સંચાર) ના કંપનવિસ્તારને મોડ્યુલેટ કરીને ચાર્જિંગને નિયંત્રિત કરી શકે છે. CP માં સુરક્ષા કાર્યો પણ છે, અને એકવાર CP કનેક્શન વિક્ષેપિત થઈ જાય, પછી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા કાપી નાખવામાં આવશે.
• (2) પીપી:ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે કનેક્ટ થવા પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગતિ કરતા અટકાવવા માટે વપરાય છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ પ્લગને અનપ્લગ કર્યા પછી જ કાર્ય કરી શકે છે. પ્રકાર 2 કનેક્ટર્સમાં, PP પિનનો ઉપયોગ ચાર્જિંગ કેબલની વર્તમાન લોડ ક્ષમતા શોધવા માટે પણ થાય છે. પ્રકાર 1 કનેક્ટર્સમાં, આ પિનનો ઉપયોગ પ્લગને મેન્યુઅલી અનલૉક કરવા માટે થાય છે.

જાપાનીઝ DC સ્ટાન્ડર્ડ CAN બસ પર આધારિત છે અને તાજેતરમાં જ જાપાનમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે મિત્સુબિશી, નિસાન અને રેનોના કેટલાક નિકાસ કરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ પણ આ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવ્યો હતો.

900 kW સુધીની ચાર્જિંગ પાવર પ્રદાન કરો.

MCS 3.75MW રેન્જમાં DC ચાર્જિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને તે હેવી-ડ્યુટી વાહનો જેવા મોટા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે યોગ્ય છે. તેમાં CE (ચાર્જિંગ સક્ષમ) અને ID (નિવેશ શોધ) થી સ્વતંત્ર બે સંચાર રેખાઓ છે. તેની સંચાર પદ્ધતિ અને મૂળભૂત સિદ્ધાંત ISO 15118-20 ધોરણ પર આધારિત છે, પરંતુ વિવિધ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને. MCS નો અંતર્ગત સંચાર IEC 61851-23-3 ધોરણને અનુસરે છે, જ્યારે તેનો અંતર્ગત સંચાર ISO 15118-20 ધોરણને અનુસરે છે.

ટેસ્લા સાથે સુસંગત કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ, બહુવિધ સંચાર પ્રોટોકોલને સપોર્ટ કરે છે.