Зарядка өемнәренең глобальләшүе – глобаль зарядка интерфейсларын аңлау

IEC 62196-2 1 нче типтагы тоташтыргыч SAE-J1772 стандартына нигезләнгән һәм 6дан 32А га кадәр бер фазалы AC көченә эшләнгән, максималь зарядка куәте 7,4 кВт. IEC 62196-2 2 нче типтагы тоташтыргыч махсус рәвештә 63А га кадәр өч фазалы AC көченә эшләнгән, максималь зарядка куәте 44 кВт. 2 нче типтагы тоташтыргычны L2 һәм L3 контактларын кулланмыйча бер фазалы зарядка өчен дә кулланырга мөмкин. Шуңа күрә 1 нче һәм 2 нче типтагы штепсельләр арасында җайлашу җиңел.

GB/T 20234.2 зарядка режимында бер фазалы һәм өч фазалы зарядкага ярдәм итә. GB/T зарядка чыбыгының ике очында да 2 нче типтагы кебек үк ир-ат тоташтыргыч кулланыла.

NACS Tesla дизайны һәм протоколы белән туры килә торган тоташтыргычлар куллана. Моннан тыш, ул шулай ук ​​IEC 61851 AC зарядка стандартын да хуплый.

Берләштерелгән зарядка системасы (CCS) - AC Type-1 һәм 2 Type-2 штепсельләренең киңәйтмәсе, ул югары DC зарядка сыйдырышлыгына ирешү һәм ике югары куәтле контакт өстәү өчен эшләнгән. AC зарядка кебек үк, CCS шулай ук ​​CP, PP һәм PE штепсельләрен куллана һәм штепсельне уңай һәм тискәре контактлар аша киңәйтә. Акыллы зарядка өчен алдынгы элемтәгә ирешү максатыннан, CP штепсельенә электр линиясе элемтәсе (PLC) функциясе өстәлде. Штепсель тасвирламасы:

• (1) CP:Электромобиль зарядка җиһазлары (EVSE) һәм электромобильләр (EV) арасында элемтә (идарә сигналы алмашу) өчен кулланыла. EVSE CP һәм PE линияләре арасында ± 12V 1 кГц квадрат дулкын сигналын тәэмин итә, һәм EV бу сигналның амплитудасын модуляцияләү юлы белән зарядка белән идарә итә ала (PWM элемтәсе). CP шулай ук ​​куркынычсызлык функцияләренә ия, һәм CP тоташуы өзелгәч, зарядка процессы өзеләчәк.
• (2) PP:Зарядка станцияләренә тоташтырылганда электромобильләрнең хәрәкәтләнүен булдырмас өчен кулланыла. Электромобиль зарядка штепсельен суырганнан соң гына эшли ала. 2 нче типтагы тоташтыргычларда PP контакты зарядка кабеленең агымдагы йөкләнеш сыйдырышлыгын ачыклау өчен дә кулланыла. 1 нче типтагы тоташтыргычларда бу контакт контактны кул белән ачу өчен кулланыла.

Япониянең DC стандарты CAN шинасына нигезләнгән һәм Япониядә күптән түгел генә кулланыла, аннары Mitsubishi, Nissan һәм Renault компанияләреннән экспортланган кайбер электр машиналары да бу стандартны кабул итте.

900 кВт кадәр зарядка көчен тәэмин итегез.

MCS 3,75 МВт диапазонындагы даими ток белән зарядлау өчен эшләнгән һәм зур аккумуляторлы электр машиналары, мәсәлән, авыр йөк машиналары өчен яраклы. Аның CE (зарядка мөмкинлеге) һәм ID (кертүне ачыклау) стандартларыннан бәйсез ике элемтә линиясе бар. Аның элемтә ысулы һәм төп принцибы ISO 15118-20 стандартына нигезләнгән, ләкин төрле тоташтыргычлар куллана. MCS-ның төп элемтәсе IEC 61851-23-3 стандартына туры килә, ә аның төп элемтәсе ISO 15118-20 стандартына туры килә.

Tesla белән туры килә торган тоташтыргычлар куллану, берничә элемтә протоколын хуплау.