Οι φόρτισεις παγκόσμιων εφαρμογών – Κατανόηση των διεπαφών φόρτισης σε παγκόσμιο επίπεδο

Ο σύνδεσμος IEC 62196-2 Τύπου-1 βασίζεται στο πρότυπο SAE-J1772 και έχει σχεδιαστεί για μονοφασική ισχύ AC από 6 έως 32A, με μέγιστη ισχύ φόρτισης 7,4 kW. Ο σύνδεσμος IEC 62196-2 Τύπου-2 έχει αναπτυχθεί ειδικά για τριφασική ισχύ AC έως 63A, με μέγιστη ισχύ φόρτισης 44 kW. Ο σύνδεσμος Τύπου-2 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μονοφασική φόρτιση χωρίς τη χρήση των επαφών L2 και L3. Επομένως, είναι εύκολο να προσαρμοστεί μεταξύ βυσμάτων Τύπου 1 και Τύπου 2.

Το GB/T 20234.2 υποστηρίζει μονοφασική και τριφασική φόρτιση στη λειτουργία φόρτισης 3. Και τα δύο άκρα του καλωδίου φόρτισης GB/T χρησιμοποιούν τον ίδιο αρσενικό σύνδεσμο με τον Τύπου 2.

Το NACS χρησιμοποιεί υποδοχές που είναι συμβατές με το σχεδιασμό και το πρωτόκολλο της Tesla. Επιπλέον, υποστηρίζει επίσης το πρότυπο φόρτισης IEC 61851 AC.

Το Συνδυασμένο Σύστημα Φόρτισης (CCS) είναι μια επέκταση των βυσμάτων AC Τύπου 1 και Τύπου 2, σχεδιασμένο για να επιτυγχάνει υψηλή χωρητικότητα φόρτισης DC και να προσθέτει δύο επαφές υψηλής ισχύος. Όπως και η φόρτιση AC, το CCS χρησιμοποιεί επίσης ακίδες CP, PP και PE και επεκτείνει το βύσμα μέσω θετικών και αρνητικών επαφών. Προκειμένου να επιτευχθεί προηγμένη επικοινωνία για έξυπνη φόρτιση, έχει προστεθεί μια λειτουργία επικοινωνίας γραμμής ρεύματος (PLC) στον ακροδέκτη CP. Περιγραφή ακροδέκτη:

• (1) CP:Χρησιμοποιείται για επικοινωνία (ανταλλαγή σήματος ελέγχου) μεταξύ εξοπλισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EVSE) και ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Το EVSE παρέχει ένα σήμα τετραγωνικού κύματος ± 12V 1kHz μεταξύ των γραμμών CP και PE και το EV μπορεί να ελέγξει τη φόρτιση διαμορφώνοντας το πλάτος αυτού του σήματος (επικοινωνία PWM). Το CP διαθέτει επίσης λειτουργίες ασφαλείας και μόλις διακοπεί η σύνδεση CP, η διαδικασία φόρτισης θα διακοπεί.
• (2) PP:Χρησιμοποιείται για την αποτροπή της κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων όταν είναι συνδεδεμένα σε σταθμούς φόρτισης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει μόνο αφού αποσυνδέσετε το βύσμα φόρτισης. Στις υποδοχές Τύπου 2, η ακίδα PP χρησιμοποιείται επίσης για την ανίχνευση της τρέχουσας χωρητικότητας φορτίου του καλωδίου φόρτισης. Στις υποδοχές Τύπου 1, αυτή η ακίδα χρησιμοποιείται για το χειροκίνητο ξεκλείδωμα της ακίδας.

Το ιαπωνικό πρότυπο DC βασίζεται στο δίαυλο CAN και χρησιμοποιείται στην Ιαπωνία μόνο μέχρι πρόσφατα, όταν ορισμένα εξαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από τις Mitsubishi, Nissan και Renault υιοθέτησαν επίσης αυτό το πρότυπο.

Παρέχει ισχύ φόρτισης έως και 900 kW.

Το MCS έχει σχεδιαστεί για φόρτιση DC εντός του εύρους των 3,75MW και είναι κατάλληλο για μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, όπως βαρέα οχήματα. Διαθέτει δύο γραμμές επικοινωνίας ανεξάρτητες από την CE (ενεργοποίηση φόρτισης) και την ID (ανίχνευση εισαγωγής). Η μέθοδος επικοινωνίας και η βασική αρχή του βασίζονται στο πρότυπο ISO 15118-20, αλλά χρησιμοποιούν διαφορετικούς συνδέσμους. Η υποκείμενη επικοινωνία του MCS ακολουθεί το πρότυπο IEC 61851-23-3, ενώ η υποκείμενη επικοινωνία του ακολουθεί το πρότυπο ISO 15118-20.

Χρησιμοποιώντας υποδοχές συμβατές με την Tesla, υποστηρίζοντας πολλαπλά πρωτόκολλα επικοινωνίας.