वैश्विक स्तर पर फैलते चार्जिंग केंद्र – वैश्विक चार्जिंग इंटरफेस को समझना

IEC 62196-2 टाइप-1 कनेक्टर SAE-J1772 मानक पर आधारित है और इसे 6 से 32A तक की सिंगल-फेज़ AC पावर के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी अधिकतम चार्जिंग क्षमता 7.4 kW है। IEC 62196-2 टाइप-2 कनेक्टर विशेष रूप से 63A तक की थ्री-फेज़ AC पावर के लिए विकसित किया गया है, जिसकी अधिकतम चार्जिंग क्षमता 44 kW है। टाइप-2 कनेक्टर का उपयोग L2 और L3 कॉन्टैक्ट्स के बिना भी सिंगल-फेज़ चार्जिंग के लिए किया जा सकता है। इसलिए, टाइप 1 और टाइप 2 प्लग के बीच आसानी से बदलाव किया जा सकता है।

GB/T 20234.2 चार्जिंग मोड 3 में सिंगल-फेज़ और थ्री-फेज़ चार्जिंग को सपोर्ट करता है। GB/T चार्जिंग वायर के दोनों सिरे टाइप 2 के समान मेल कनेक्टर का उपयोग करते हैं।

NACS उन कनेक्टर्स का उपयोग करता है जो टेस्ला के डिज़ाइन और प्रोटोकॉल के अनुकूल हैं। इसके अलावा, यह IEC 61851 AC चार्जिंग मानक का भी समर्थन करता है।

कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) एसी टाइप-1 और टाइप-2 प्लग का एक विस्तारित रूप है, जिसे उच्च डीसी चार्जिंग क्षमता प्राप्त करने और दो उच्च-शक्ति संपर्क जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एसी चार्जिंग की तरह, सीसीएस भी सीपी, पीपी और पीई पिन का उपयोग करता है और सकारात्मक और नकारात्मक संपर्कों के माध्यम से प्लग का विस्तार करता है। इंटेलिजेंट चार्जिंग के लिए उन्नत संचार प्राप्त करने के लिए, सीपी पिन में पावर लाइन कम्युनिकेशन (पीएलसी) फ़ंक्शन जोड़ा गया है। पिन विवरण:

• (1) सीपी:इसका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण (EVSE) और इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के बीच संचार (नियंत्रण संकेत आदान-प्रदान) के लिए किया जाता है। EVSE, CP और PE लाइनों के बीच ± 12V 1kHz का स्क्वायर वेव सिग्नल प्रदान करता है, और EV इस सिग्नल के आयाम को मॉड्यूलेट करके (PWM संचार) चार्जिंग को नियंत्रित कर सकता है। CP में सुरक्षा कार्यक्षमता भी होती है, और CP कनेक्शन बाधित होने पर चार्जिंग प्रक्रिया बंद हो जाती है।
• (2) पीपी:चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट होने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को चलने से रोकने के लिए इसका उपयोग किया जाता है। चार्जिंग प्लग को निकालने के बाद ही इलेक्ट्रिक कार चल सकती है। टाइप 2 कनेक्टर में, PP पिन का उपयोग चार्जिंग केबल की वर्तमान लोड क्षमता का पता लगाने के लिए भी किया जाता है। टाइप 1 कनेक्टर में, इस पिन का उपयोग प्लग को मैन्युअल रूप से अनलॉक करने के लिए किया जाता है।

जापानी डीसी मानक सीएएन बस पर आधारित है और हाल तक केवल जापान में ही इसका उपयोग किया जाता था, जब तक कि मित्सुबिशी, निसान और रेनॉल्ट के कुछ निर्यातित इलेक्ट्रिक वाहनों ने भी इस मानक को नहीं अपनाया।

900 किलोवाट तक की चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है।

MCS को 3.75 मेगावाट रेंज के भीतर DC चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह भारी वाहनों जैसे बड़े बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयुक्त है। इसमें CE (चार्जिंग सक्षम करने) और ID (सम्मिलन पहचान) से स्वतंत्र दो संचार लाइनें हैं। इसकी संचार विधि और मूल सिद्धांत ISO 15118-20 मानक पर आधारित हैं, लेकिन इसमें अलग-अलग कनेक्टरों का उपयोग किया गया है। MCS का अंतर्निहित संचार IEC 61851-23-3 मानक का अनुसरण करता है, जबकि इसका अंतर्निहित संचार ISO 15118-20 मानक का अनुसरण करता है।

टेस्ला के अनुकूल कनेक्टर्स का उपयोग करना, जो कई संचार प्रोटोकॉल का समर्थन करते हैं।