Laaistapels word wêreldwyd – Verstaan ​​globale laai-koppelvlakke

Die IEC 62196-2 Tipe-1-konnektor is gebaseer op die SAE-J1772-standaard en ontwerp vir enkelfase-WS-krag wat wissel van 6 tot 32A, met 'n maksimum laaikrag van 7.4 kW. Die IEC 62196-2 Tipe-2-konnektor is spesifiek ontwikkel vir driefase-WS-krag tot 63A, met 'n maksimum laaikrag van 44 kW. Die Tipe-2-konnektor kan ook vir enkelfase-laai gebruik word sonder die gebruik van kontakte L2 en L3. Daarom is dit maklik om tussen Tipe 1- en Tipe 2-proppe aan te pas.

GB/T 20234.2 ondersteun enkelfase- en driefase-laai in laaimodus 3. Beide punte van die GB/T-laaidraad gebruik dieselfde manlike konnektor as Tipe 2.

NACS gebruik konnektors wat versoenbaar is met Tesla se ontwerp en protokol. Daarbenewens ondersteun dit ook die IEC 61851 AC-laaistandaard.

Die Gekombineerde Laaistelsel (CCS) is 'n uitbreiding van die WS Tipe-1 en Tipe-2 proppe, ontwerp om hoë GS-laaikapasiteit te bereik en twee hoë-krag kontakte by te voeg. Soos WS-laai, gebruik CCS ook CP-, PP- en PE-penne en brei die prop uit deur positiewe en negatiewe kontakte. Om gevorderde kommunikasie vir intelligente laai te bereik, is 'n kraglynkommunikasie (PLC) funksie by die CP-pen gevoeg. Penbeskrywing:

• (1) KP:Word gebruik vir kommunikasie (beheerseinuitruiling) tussen elektriese voertuiglaaitoerusting (EVSE) en elektriese voertuie (EV). EVSE verskaf 'n ± 12V 1kHz vierkantsgolfsein tussen CP- en PE-lyne, en EV kan laai beheer deur die amplitude van hierdie sein te moduleer (PWM-kommunikasie). CP het ook sekuriteitsfunksies, en sodra die CP-verbinding onderbreek word, sal die laaiproses afgesny word.
• (2) PP:Word gebruik om te verhoed dat elektriese voertuie beweeg wanneer dit aan laaistasies gekoppel is. Die elektriese motor kan slegs werk nadat die laaiprop ontkoppel is. In tipe 2-konnektors word die PP-pen ook gebruik om die huidige laaikapasiteit van die laaikabel te bepaal. In tipe 1-konnektors word hierdie pen gebruik om die prop handmatig te ontsluit.

Die Japannese GS-standaard is gebaseer op die CAN-bus en word slegs in Japan gebruik tot onlangs toe sommige uitgevoerde elektriese voertuie van Mitsubishi, Nissan en Renault ook hierdie standaard aangeneem het.

Verskaf 'n laaikrag van tot 900 kW.

MCS is ontwerp vir GS-laai binne die 3.75 MW-reeks en is geskik vir groot battery-elektriese voertuie soos swaarvoertuie. Dit het twee kommunikasielyne onafhanklik van CE (laai-aktiveer) en ID (invoegopsporing). Die kommunikasiemetode en basiese beginsel is gebaseer op die ISO 15118-20-standaard, maar met behulp van verskillende konnektors. Die onderliggende kommunikasie van MCS volg die IEC 61851-23-3-standaard, terwyl die onderliggende kommunikasie die ISO 15118-20-standaard volg.

Gebruik verbindings wat versoenbaar is met Tesla, wat verskeie kommunikasieprotokolle ondersteun.