Laadimisvaiad lähevad globaalseks – globaalsete laadimisliideste mõistmine

IEC 62196-2 1. tüüpi pistik põhineb standardil SAE-J1772 ja on loodud ühefaasilise vahelduvvoolu jaoks vahemikus 6 kuni 32 A, maksimaalse laadimisvõimsusega 7,4 kW. IEC 62196-2 2. tüüpi pistik on spetsiaalselt välja töötatud kolmefaasilise vahelduvvoolu jaoks kuni 63 A, maksimaalse laadimisvõimsusega 44 kW. 2. tüüpi pistikut saab kasutada ka ühefaasiliseks laadimiseks ilma kontakte L2 ja L3 kasutamata. Seetõttu on 1. ja 2. tüüpi pistikute vahel lihtne kohanduda.

GB/T 20234.2 toetab laadimisrežiimis 3 ühefaasilist ja kolmefaasilist laadimist. GB/T laadimisjuhtme mõlemad otsad kasutavad sama isaspistikut nagu tüüp 2.

NACS kasutab Tesla disaini ja protokolliga ühilduvaid ühendusi. Lisaks toetab see ka IEC 61851 vahelduvvoolu laadimise standardit.

Kombineeritud laadimissüsteem (CCS) on AC Type-1 ja Type-2 pistikute laiendus, mis on loodud suure alalisvoolu laadimisvõimsuse saavutamiseks ja kahe suure võimsusega kontakti lisamiseks. Sarnaselt vahelduvvoolu laadimisele kasutab CCS ka CP, PP ja PE tihvte ning laiendab pistikut positiivsete ja negatiivsete kontaktide abil. Intelligentse laadimise täiustatud kommunikatsiooni saavutamiseks on CP tihvtile lisatud toiteliini side (PLC) funktsioon. Tihvti kirjeldus:

• (1) KP:Kasutatakse elektriautode laadimisseadmete (EVSE) ja elektriautode (EV) vaheliseks kommunikatsiooniks (juhtsignaali vahetamiseks). EVSE annab CP ja PE liinide vahele ± 12 V 1 kHz nelinurksignaali ning EV saab laadimist juhtida selle signaali amplituudi moduleerimise teel (PWM-side). CP-l on ka turvafunktsioonid ja kui CP ühendus katkeb, katkestatakse laadimisprotsess.
• (2) PP:Kasutatakse elektriautode liikumise takistamiseks laadimisjaamadega ühendamisel. Elektriauto saab töötada alles pärast laadimispistiku lahtiühendamist. 2. tüüpi pistikutes kasutatakse PP-tihvti ka laadimiskaabli praeguse koormusvõime tuvastamiseks. 1. tüüpi pistikutes kasutatakse seda tihvti pistiku käsitsi avamiseks.

Jaapani alalisvoolustandard põhineb CAN-siinil ja seda kasutati Jaapanis alles hiljuti, mil mõned Mitsubishi, Nissani ja Renault' eksporditud elektriautod võtsid selle standardi omaks.

Pakub laadimisvõimsust kuni 900 kW.

MCS on loodud alalisvoolu laadimiseks võimsusvahemikus 3,75 MW ja sobib suurtele akudega elektrisõidukitele, näiteks raskeveokitele. Sellel on kaks CE-st (laadimise lubamine) ja ID-st (sisestamise tuvastamine) sõltumatut sideliini. Selle sidemeetod ja põhiprintsiip põhinevad standardil ISO 15118-20, kuid kasutavad erinevaid pistikuid. MCS-i aluseks olev side järgib standardit IEC 61851-23-3, samas kui selle aluseks olev side järgib standardit ISO 15118-20.

Kasutades Teslaga ühilduvaid pistikuid, mis toetavad mitut sideprotokolli.