Latauspaalut globaaliksi – Globaalien latausrajapintojen ymmärtäminen

IEC 62196-2 Type-1 -liitin perustuu SAE-J1772-standardiin ja on suunniteltu yksivaiheiselle vaihtovirralle 6–32 A, ja sen maksimilatausteho on 7,4 kW. IEC 62196-2 Type-2 -liitin on kehitetty erityisesti kolmivaiheiselle vaihtovirralle, jonka virrat ovat enintään 63 A, ja sen maksimilatausteho on 44 kW. Tyypin 2 liitintä voidaan käyttää myös yksivaiheiseen lataukseen ilman koskettimia L2 ja L3. Siksi tyypin 1 ja tyypin 2 pistokkeiden välillä on helppo sovittaa.

GB/T 20234.2 tukee yksivaiheista ja kolmivaiheista latausta lataustilassa 3. GB/T-latausjohdon molemmissa päissä käytetään samaa urosliitintä kuin tyypissä 2.

NACS käyttää liittimiä, jotka ovat yhteensopivia Teslan suunnittelun ja protokollan kanssa. Lisäksi se tukee myös IEC 61851 -vaihtovirtalatausstandardia.

Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) on AC Type-1- ja Type-2 -pistokkeiden laajennus, joka on suunniteltu saavuttamaan suuri tasavirtalatauskapasiteetti ja lisäämään kaksi tehokasta kontaktia. Kuten AC-latauksessa, CCS käyttää myös CP-, PP- ja PE-nastoja ja laajentaa pistoketta positiivisten ja negatiivisten kontaktien avulla. Älykkään latauksen edistyneen tiedonsiirron saavuttamiseksi CP-nastaan ​​on lisätty verkkovirtatiedonsiirtotoiminto (PLC). Nastan kuvaus:

• (1) CP-koodi:Käytetään sähköajoneuvojen latauslaitteiden (EVSE) ja sähköajoneuvojen (EV) väliseen tiedonsiirtoon (ohjaussignaalin vaihtoon). EVSE tarjoaa ± 12 V 1 kHz:n neliöaaltosignaalin CP- ja PE-linjojen välille, ja sähköajoneuvo voi ohjata latausta moduloimalla tämän signaalin amplitudia (PWM-tiedonsiirto). CP:ssä on myös turvatoimintoja, ja kun CP-yhteys katkeaa, latausprosessi katkeaa.
• (2) PP:Käytetään estämään sähköajoneuvojen liikkumisen, kun ne on kytketty latausasemiin. Sähköauto voi toimia vasta latauspistokkeen irrottamisen jälkeen. Tyypin 2 liittimissä PP-nastan avulla voidaan myös havaita latauskaapelin kuormituskyky. Tyypin 1 liittimissä tätä nastan avulla pistoke voidaan avata manuaalisesti.

Japanilainen tasavirtastandardi perustuu CAN-väylään, ja sitä käytettiin Japanissa vasta äskettäin, jolloin jotkut Mitsubishin, Nissanin ja Renaultin viemät sähköajoneuvot omaksuivat myös tämän standardin.

Tarjoaa jopa 900 kW:n lataustehon.

MCS on suunniteltu tasavirtalataukseen 3,75 MW:n tehoalueella ja sopii suurille akkukäyttöisille sähköajoneuvoille, kuten raskaille ajoneuvoille. Siinä on kaksi CE:stä (latauksen sallinta) ja ID:stä (lisäyksen tunnistus) riippumatonta tiedonsiirtolinjaa. Sen tiedonsiirtomenetelmä ja perusperiaate perustuvat ISO 15118-20 -standardiin, mutta niissä käytetään erilaisia ​​liittimiä. MCS:n taustalla oleva tiedonsiirto noudattaa IEC 61851-23-3 -standardia, kun taas sen taustalla oleva tiedonsiirto noudattaa ISO 15118-20 -standardia.

Käyttää Teslan kanssa yhteensopivia liittimiä, jotka tukevat useita tietoliikenneprotokollia.